Porsche Macan : Petit SUV deviendra grand

Attention, best-seller en approche ! Il ne fait aucun doute que le Macan sera l’un des modèles Porsche le plus vendu à travers le monde. Et cela pour plusieurs raisons. La première tient à la capacité de production. En effet, avec 50 000 unités planifiées cette année et sans doute davantage dès 2015 dans la nouvelle usine de Leipzig, où Porsche a d’ailleurs investi 500 millions d’euros, le petit SUV sera, au pire, le deuxième volume derrière le Cayenne qui a été produit à plus de 81 000 unités l’année passée. Mais pour nombre de marchés, notamment européens, le Macan sera le premier volume, comme en France où il devrait représenter 1 500 unités, et ainsi permettre à la marque d’atteindre 4 000 ventes cette année. Plus globalement, avec le Macan, Porsche devrait aussi atteindre son objectif de 200 000 ventes annuelles plus tôt que prévu. En effet, bien que fixé pour 2018, ce cap pourrait être franchi dès 2015, selon Matthias Müller, le patron de Porsche AG. Pour mémoire, la marque a vendu 162 145 unités (+ 15 %) en 2013, et le début de l’exercice 2014 confirme cette bonne dynamique avec déjà 54 960 Porsche livrées à travers le monde à fin avril, soit 5,2 % de mieux.

Pas de conflit d’ADN

Autre raison laissant croire au succès du Macan : le segment sur lequel il évolue. En effet, les SUV compacts sont devenus incontournables, affichant des croissances incroyables depuis 2007. Sur les 14 millions de SUV produits dans le monde en 2013, plus de 6 millions étaient des SUV compacts et leur part de marché progresse sans cesse. Enfin, ultime raison d’un succès annoncé : le produit lui-même. Voulu comme le plus sportif du segment, la Macan l’est effectivement. Il est aussi le plus exclusif vu son relativement faible volume de production et son prix. Pour arriver à ce résultat, les ingénieurs de Weissach sont certes partis d’une base connue, l’Audi Q5, même si au final les cousins ne partagent que 30 % d’éléments communs, qui plus est totalement invisibles pour le client. Le si cher ADN de Stuttgart n’a donc pas été dilué dans celui d’Ingolstadt. Au contraire, Porsche a pris un malin plaisir à l’exacerber dans le style, tant extérieur qu’intérieur, mais aussi techniquement, avec des choix différents. Ainsi, le Macan ne cache sous son capot, par ailleurs une véritable pièce d’ingénierie à lui seul, que des mécaniques 6 cylindres variant de 258 ch pour la version S Diesel à 400 ch pour la version Turbo. De quoi briller dans toutes les situations, d’autant que son comportement ne souffre pas de la critique. Qu’on le juge sur sa sportivité ou son confort. En effet, malgré un poids certain, le Macan conserve un dynamisme étonnant sans martyriser pour autant ses passagers. Une sportivité assumée jusque dans la transmission intégrale, reprise du Cayenne, qui en fait dans les situations normales d’adhérence un véhicule propulsion.

Le prix de l’exclusivité

Reste le tarif. Là encore, le Macan brille avec une entrée de gamme débutant à plus de 59 873 euros pour culminer, pour l’heure, à 81 908 euros. Le prix d’une certaine exclusivité à laquelle Porsche propose une longue liste d’options. Le Macan ne marchera donc pas vraiment sur les plates-bandes des Q5, X3 ou GLK, il va creuser son propre sillon et sans doute encore améliorer la rentabilité de Porsche, qui reste l’un des constructeurs les plus rentables au monde. Pour mémoire, en 2013, Porsche a dégagé un résultat opérationnel de 2,579 milliards d’euros.

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EN BREF - Le Macan

Date de lancement
5 avril
Segment de marché
SUV Compacts Premium ; 2013 : 16 000 unités en France
Objectif *
1 500 unités
Principaux concurrents du Macan S Diesel 258 ch : 59 873 €
• BMW X3 xDrive30d Lounge Plus 258 ch : 55 550 €
• Audi Q5 3.0 TDi Clean Diesel S-Line 258 ch : 58 900 €
Prix
Essence - de 59 873 à 81 908 €
Diesel - 59 873 €

*Estimation JA