Mégane Trophy : bestial !

...racées de Mégane Renault Sport Coupé, ils ont dessiné une voiture de course au look proche de celui des berlines du DTM. Avec une carrosserie abaissée de dix centimètres, des passages de roues élargis pour accueillir des roues de 18'' et un impressionnant diffuseur arrière, Mégane Trophy dégage une redoutable impression d'efficacité. Au Mondial, les visiteurs du Hall 7.2 qui ont pu découvrir la "bête" en "première" en ont eu la confirmation. Développée en six mois sur le concept "silhouette", la dernière création de Renault Sport ne fait aucune concession à l'efficacité en reprenant les principes fondamentaux des monoplaces actuelles. Châssis tubulaire, architecture propulsion à moteur V6 central arrière, boîte de vitesses semi-automatique à 6 rapports (développée par la société vendéenne Sadev) et freinage du pied gauche : il s'agit bien d'une voiture de course de très haut niveau.

Le moteur a été réalisé en partenariat étroit avec Nismo

Basée sur le V6 équipant la Vel Satis, la motorisation développe plus de 320 ch. L'adaptation technique de ce bloc pour la compétition (carter semi-sec) a été réalisée en partenariat étroit avec Nismo, le département compétition de Nissan. La maintenance sur les circuits sera assurée par la société Solution F et l'assistance technique par Renault Sport Technologies. Sur ces bases, la gestion électronique a été confiée à Magneti-Marelli : un nouveau boîtier regroupera les fonctions de gestion du moteur, de la boîte de vitesses, de l'embrayage automatique et d'acquisition de données. Une fonction essentielle qui permettra aux pilotes et ingénieurs d'exploiter tout le potentiel de la voiture. Outre le fait de disposer d'une aérodynamique particulièrement "fouillée" avec le diffuseur arrière et d'un "splitter" intégré au bouclier qui canalise l'air dans deux tunnels débouchant derrière les roues avant… créant un effet venturi, la voiture est équipée de pneus spécifiquement conçus par Michelin. Quant au freinage, il est assuré par d'impressionnants disques coiffés d'étriers à six (avant) et quatre pistons (arrière). Le rapport poids/puissance obtenu (2,9 kg/ch) et les qualités aérodynamiques permettront à Mégane Trophy de soutenir la comparaison avec certaines GT. Avec plus de 250 km/h en vitesse de pointe, ses performances se situeront dans le sillage de celles des voitures du DTM. Le prix de ce bolide se situe à moins de 100 000 _ pour un coût de saison (16 courses au programme) estimé à 180 000 e.

M.D.