On retrouve donc le capot-coquille (englobant une partie des ailes), le toit "flottant" sur des montants masqués, les ailes renflées et les arrondis généreux qui signent l'auto. La nouvelle Chatenet est en outre toujours signée par Christian Polo, styliste attitré de la marque limousine depuis 2000. Pour autant, la CH26 marque une véritable rupture visuelle avec les précédentes Stella, Media et Barooder. Cette dernière va surtout pouvoir trouver une retraite bien méritée, après six ans de carrière, même si elle se voit pour le moment maintenue au catalogue en entrée de gamme…
Car la CH26 se veut résolument haut de gamme dans son approche. Elle entérine la maturité du produit voiture sans permis. A cet égard, on remarque l'adoption de deux essuie-glaces, de feux arrière à LED spécifiques et même de glaces de portes sans encadrement, comme sur un coupé ! Un luxe véritablement inédit sur une minivoiture… A bord, l'ambiance se veut tout aussi attractive. La planche de bord reçoit un grainage de plastique assez flatteur sur la coiffe, tout en adoptant un large bandeau reprenant la couleur de la carrosserie, rappel que l'on retrouve aussi sur les panneaux de portes. Côté équipement, la CH26 se met à la page, adoptant un compteur digital avec indicateur de maintenance et thermomètre de température extérieure, descente automatique des vitres à l'ouverture de portes, glaces électriques séquentielles ou verrouillage des ouvrants en roulant…
Chatenet a, pour cette fois, largement mis à contribution la conception via logiciel Catia, universelle dans l'automobile, par le biais de la société d'ingénierie Falco. Un net gain de temps, qui a, en outre, permis de remédier à certains défauts de la Barooder. La position de conduite a, par exemple, été très nettement remaniée, avec une posture nettement plus naturelle, tout en conservant une assise assez basse, dans un esprit plus "berline" que "monospace". Dans le même esprit, sur le plan mécanique, les liaisons au sol ont été profondément revues, avec davantage de course de suspensions. Le confort en sort nettement grandi selon Chatenet. Un aspect soigné aussi grâce à une isolation moteur complètement repensée, avec des silentblocs plus souples. Pour l'instant, la CH26 n'est proposée qu'avec le seul Yanmar de 523 cm3. Chatenet se réservant bien sûr la possibilité d'adopter ensuite le très réussi nouveau Lombardini LDW442 CRS.
