Après des mois noirs, la demande des Européens pour les véhicules utilitaires légers n’a reculé que de 10 % en juin 2020. Sur le premier semestre, le repli atteint près d’un tiers, selon les chiffres de l'ACEA. 
AAA Data livre quelques données montrant l’engouement des Français pour les deux-roues depuis le déconfinement. 
Le mois de juin 2020 a souri aux VU d'occasion qui ont enregistré une croissance de 29,9 %. La chute semestrielle est toutefois de 17,1 %. Depuis janvier, 343 893 VUL ont changé de mains. 
La demande en VP neufs en Europe s'est repliée de 22,3 % en juin 2020. Seule la France est parvenue à enregistrer une légère croissance devenant ainsi, ponctuellement, le premier marché continental devant l’Allemagne. 
Si toutes les régions de France ont enregistré, en juin 2020, une très belle progression des immatriculations de VO, il s'avère que l'Ile-de-France a connu une hausse plus forte encore, gagnant 37,1 %. 
Au terme du premier semestre 2020, la Renault Clio IV conserve sa couronne sur le marché du véhicule d'occasion. En dépit d'un repli de 23 % des immatriculations, elle devance la Peugeot 208 de presque 3 000 unités. 
Après un léger rebond en mai 2020, le marché chinois a reculé de 6,5 % en juin. Quelque 1,68 million de VP ont ainsi été immatriculés pour conclure ce premier semestre. 
Sur un marché du VP neuf tourmenté durant le premier semestre de l'année 2020, quelques modèles ont toutefois été plébiscités. Selon les données fournies par AAA Data, les goûts des Français varient fortement selon les canaux. 
Après un premier semestre 2020 où les ventes ont reculé de 23,3 %, le marché russe ne devrait pas rebondir d'ici la fin de l'année. Le comité des constructeurs du pays estime qu'il y aura 1,3 million VP et VUL vendus, soit près de 24 % de moins. 
Qu'ils soient hybrides ou 100 % électriques, les véhicules d'occasion électrifiés ont connu un mois de juin sans équivalent. Les deux catégories ont même doublé leur volume par rapport à l'an passé. 
Avec une chute de 32,3 % en juin 2020, le marché allemand reste mal orienté. Depuis le début de l'exercice, la baisse des immatriculations atteint 34,5 % et le VDA estime qu'il manquera près d'un quart des ventes lors du bilan annuel en décembre prochain. 
Après le passage à vide de trois mois, les immatriculations B2B ont repris leur marche en avant en juin avec 87 018 immatriculations, un total en hausse de 2,9 %. La forte croissance sur le segment des VUL a compensé une légère baisse sur celui des VP. 
Au mois de juin 2020, il s'est vendu 44 450 véhicules d'occasion âgés de 6 à 12 mois. Si la pénétration reste inférieure à 8 %, l'accélération est remarquable avec des chiffres deux fois plus élevés que l'an passé. 
Les chiffres du marché du VO du mois de juin font état d'une reprise vigoureuse, dans l'Hexagone. Avec près de 600 000 changements d'immatriculation comptabilisés par AAA Data, le score est en hausse 29,2 % par rapport à l'an passé. 
Après trois mois de chute spectaculaire de la demande, le marché français du VP neuf est parvenu à enregistrer, en données brutes, une maigre croissance, permise par le dynamisme du canal des particuliers. Le point de départ d’une reprise plus marquée dans les prochains mois ? 
Affecté par la crise, le marché du véhicule industriel a été le reflet, jusqu’à fin mai, d’une économie à l’arrêt. Les ventes ont connu une récession historique et la France a été particulièrement touchée. 
En mai 2020, la citadine française s'est plus vendue que la compacte allemande en Europe, selon les chiffres de Jato. Sur un marché en baisse de 57 %, les modèles électrifiés ont plus que doublé leur part de marché. 
Après la crise du coronavirus, l'ACEA estime aujourd'hui que le marché VP du continent devrait baisser de 25 % sur l'année 2020. Il pourrait totaliser 9,6 millions d'unités contre 12,9 millions un an plus tôt. 
Un premier bilan des immatriculations mi-juin 2020 montre une baisse de 5 % des cartes grises. Le marché confirme donc un certain rattrapage mais la part des véhicules de démonstration est également en forte hausse, surtout dans les motorisations électriques et hybrides. 
Selon les données de l’ACEA, la demande en véhicules particuliers neufs en Europe a chuté de 52,3 % en mai 2020 par rapport à la même période de l’année précédente. 
Les immatriculations de voitures neuves repartent à la hausse en Chine, pour la première fois depuis juin 2019. Le marché retrouve de la vigueur après une chute de 80 % en février 2020, puis de 41,8 % en mars à cause de la crise sanitaire liée au coronavirus. 
Avec 63 033 unités immatriculées durant le mois de mai 2020, le marché russe VP-VUL baisse de 51,8 %. La reprise devrait intervenir en juin avec l'application des premières mesures de soutien à l'automobile. 
Avec un repli de 49,5 % en mai 2020, le marché allemand sort difficilement du confinement. Une baisse de la TVA pourrait relancer les achats dans les semaines à venir. Depuis le début de l'année, le recul est de 35 %. 
Avec seulement 20 247 immatriculations sur le mois, en baisse de 89 %, le marché britannique enregistre sa pire performance pour un mois de mai depuis 1952. Seul point positif, les véhicules électriques progressent. 
Avec une baisse de 72,7 %, les immatriculations espagnoles ne témoignent pas d'une grosse reprise de l'activité durant le mois de mai 2020, pourtant synonyme de déconfinement. Depuis janvier, le marché a déjà reculé de 54,2 %. 
Avec 44 058 immatriculations de voitures particulières et utilitaires légers au compteur en mai 2020, le marché BtoB a retrouvé quelques couleurs après deux mois de confinement, synonymes d’un arrêt presque total d’activité. 
L'équilibre des forces entre les différentes motorisations est redevenu, en mai 2020, celui d'avant-crise. Les VO diesel dominent toujours, bien qu'ils aient cédé quelques miettes aux véhicules essence et hybrides. 
Encore sous l'influence du confinement, les professionnels n'ont pas pesé bien lourd dans les transactions de VO en mai 2020. Les échanges entre particuliers allant bon train, les produits âgés ont réalisé les volumes les plus importants. 
Le déconfinement a permis aux transactions de véhicules d'occasion de reprendre du rythme en mai 2020. Les dossiers en attente ont pu être finalisés et ont contribué à cumuler près de 321 000 reventes, atténuant l'effet d'inertie. 
Avec la perte de six jours ouvrés en mai 2020, le marché automobile français du VP neuf a vu ses volumes diminuer de moitié, à moins de 100 000 unités écoulées. Un résultat toutefois de meilleur augure, après un mois d'avril catastrophique. 
L’an passé, les pays de l’UE ont fabriqué moins de VP qu'en 2018, alors que la demande s'est accrue. Cette tendance baissière a aussi été observée du côté des exportations, tandis que les importations ont progressé. 
Sans surprise, le marché européen du véhicule utilitaire léger a accusé une rude chute en avril 2020, de près de 70 %. Depuis le début de l’année, celui-ci a perdu plus d’un tiers de ses immatriculations. 
Le Premier ministre de la fédération a annoncé un plan de soutien à l'automobile dépassant 320 millions d'euros. De plus, les constructeurs, comme AvtoVaz ou Volkswagen, vont réduire le temps de travail dans leurs usines locales. 
Avec un plongeon de 76,3 %, à seulement 270 682 unités, le marché VP dans l'Union européenne a touché le fond. Depuis janvier, la baisse est de 38,5 %. Il manque déjà 1,7 million d'immatriculations par rapport à 2019. 
Le premier trimestre 2020 a été le théâtre de la montée en puissance des véhicules électrifiés sur le marché européen du VP neuf. Ils affichent une pénétration de 6,8 %, soit plus de 167 000 immatriculations. 
Confinée le 28 mars 2020, la Russie subit les mêmes conséquences économiques qu'ailleurs. Logiquement, le marché automobile VP et VUL a plongé de 72,4 % avec seulement 38 992 immatriculations. Depuis janvier, la baisse atteint 19,1 %. 
Après des chutes de 80 % en février et 41,8 % en mars 2020, la courbe du marché VP chinois se redresse en avril avec un repli de seulement 5,5 %. 
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