Après son retour en bourse, GM entame une nouvelle ère. Dan Akerson, son président, en a défini les grands contours plaçant le client au centre de celle-ci. Au chapitre nouveautés, Buick et Chevrolet, dont le centième anniversaire approche, ont proposé des variations sur des thèmes déjà connus. 
Thé, café, acier, électronique ou automobile. Il n’y a pas un secteur d’activité qui échappe au groupe Tata en Inde. Il est présent partout. Il est pourtant difficile de visiter l’un de ses sites industriels. La sauvegarde des secrets de fabrication fait aussi partie des priorités des chefs d’entreprises indiens. Une occasion unique nous a pourtant été donnée de visiter son usine de Pune. Visite guidée. 
Après deux années plus que difficiles, tant pour le marché que pour les constructeurs américains, ayant conduit à faire de 2009 la pire année en termes de vente depuis 1982, à 10,4 millions d’unités, l’exercice 2010 a été plus souriant. 
Arnaud Duchemin, responsable de Citroën Business et Citroën Select - Fraîchement nommé à la tête de la direction VO de Citroën, Arnaud Duchemin évoque les différents chantiers qui participeront de la professionnalisation du réseau ainsi que les plans de communication qui animeront le VO en 2011. 
Avec le coupé 918 RSR, Porsche peaufine ce que pourrait être la future Porsche des circuits d’endurance. 
Bien que le groupe Hyundai-Kia n’ait pas l’ambition d’être le numéro 1 mondial, son leitmotiv demeure la croissance. Après 24 % de gagnés en 2010, le constructeur coréen veut franchir la barre des 6 millions en 2011. Pour ce faire, la marque Hyundai veut évoluer vers un concept de marque “premium moderne”. 
Bien que présentés comme des concepts, les nouvelles Honda Civic sedan et coupé seront sur le marché américain au printemps prochain. La variante européenne, 5 portes, va également faire peau neuve cet automne. 
Jusqu’ici confiée à Penske, la distribution de Smart aux Etats-Unis va revenir dans le giron de Daimler. Les mauvais résultats enregistrés par la marque depuis 2 ans mais aussi l’élargissement annoncé de la gamme, suite à l’accord avec Renault, semblent être les principales raisons qui ont conduit à la fin de ce partenariat signé en 2006. 
Nouveau règlement, nouvelles voitures, nouveaux manufacturiers, le WRC version 2011 est là. La première des treize manches du Championnat, en Suède, a livré ses premiers enseignements. Cependant, les choses vraiment sérieuses devraient débuter au Mexique du 3 au 6 mars prochains. 
A l’issue d’une année mi-figue mi-raisin, Christophe Bertoncini préfère voir le bon côté des choses et estime que le groupe peut pérenniser sa part de marché en 2011, en ajustant sa stratégie commerciale. Il évoque aussi les transitions capitales d’Alfa Romeo et Lancia dans le cadre du rapprochement Fiat/Chrysler. 
Laurent Hamard, directeur commercial Mazda Automobiles France - La fin de la prime à la casse va en théorie rééquilibrer les chances
de chacun devant le grand juge de paix qu’est le prix. Mazda pourrait en profiter pour retrouver des volumes avec ses gammes inférieures, mises à mal en 2010. L’agressivité sur le financement et une meilleure gestion du véhicule d’occasion constitueraient les piliers
de la croissance. 
Profitant du changement de normes des points de vente, la marque allemande entend rassembler au sein de son label Audi Occasion Plus l’intégralité de son réseau à horizon 2013. 
Pierre Janthial, directeur du commerce de Volvo France - Avec la montée en puissance de la S60 et de la V60, le constructeur suédois affiche ses ambitions en 2011 avec un objectif de 15 000 ventes. 
Christophe Decultot, directeur de la division automobile de Honda France - Malgré le prochain lancement de la Jazz hybride, Honda France cherchera à maintenir le niveau de ses ventes en 2011, après une année 2010 compliquée. 
Benoit Tiers, directeur Audi France - Revenant sur l’année record de son constructeur, Benoît Tiers voit la marque aux anneaux performer davantage cette année encore, et ainsi concourir à la croissance
du marché premium en France. 
Luc Chausson, directeur Skoda France - Après une année 2010 marquée par un léger repli des ventes, Skoda est ambitieux pour 2011. La marque tchèque voit son volume croître
de 15 %. Explications. 
Marc de Laitre, directeur Seat France - Même si 2012 s’annonce plus propice aux volumes avec notamment l’arrivée de la petite Seat, la marque espagnole ne veut pas attendre et compte faire de 2011 une année de forte croissance. Celle-ci passera notamment par les clients professionnels. 
Commercialisée sur un segment hyper concurrencé, mais surtout lancée
10 mois après sa cousine, la Kia Venga, avec laquelle elle partage sa base technique, la Hyundai ix20 surprend par sa fraîcheur et affiche des arguments qui devraient lui permettre d’atteindre sans difficultés les objectifs annoncés par son importateur en France. 
Jacques Rivoal, directeur Volkswagen France - Ne s’autorisant que la croissance, Volkswagen a mis en place une stratégie plus agressive pour arriver à ses fins. Que ce soit sur les particuliers, les sociétés, mais aussi sur l’après-vente, avec un nouveau concept dédié, la marque veut franchir une nouvelle étape en 2011. 
Tandis que certains s’enlisent dans une maîtrise des coûts, dommageable au produit et donc à l’image de leur marque, le Lion en profite pour sortir ses griffes et montrer que, décidément, après les succès de 3008 en volumes et de RC-Z en image, il faudra compter avec Peugeot dans les mois à venir avec la 508… 
Yves Pasquier-Desvignes, président de GM France - Après une année 2010 synonyme d’une croissance de 6,3 %, Opel est naturellement ambitieux pour 2011. La marque vise une part de marché de 5 % sur un marché qu’elle attend soutenu, notamment du fait des ventes à professionnels. 
Marc Ouayoun, directeur des ventes Porsche France - Après quelques turbulences, Porsche est repartie de l’avant et l’unité française a connu une année 2010 prolifique. Pour Marc Ouayoun, l’heure n’est pourtant pas au satisfecit dans la mesure où ce n’est qu’un début. Explications. 
A l’instar de PSA, le groupe Renault a battu son record de ventes mondiales en 2010, avec 2 625 000 de véhicules distribués, ce qui représente une progression de 14 % par rapport à 2009. La gamme Entry confirme son rôle prépondérant, tandis que les ventes hors Europe progressent légèrement : 37 % du total contre 34 % un an plus tôt. 
Jean-Luc de la Ruffie, directeur commercial de Suzuki France - Après un exercice en demi-teinte, Suzuki espère bien rebondir en 2011, dans un marché pourtant annoncé en retrait. 
Dr. Annette Winkler, vice-président Smart - Personnalisation et électro-mobilité constituent les deux axes majeurs de la stratégie de développement de Smart dans le monde. Annette Winkler mise sur la souplesse du site d’Hambach, en France, pour s’adapter à toutes les demandes. 
Kiyoshi Teshima, président de Mitsubishi Motors France - Se réjouissant du retour à l’optimisme de ses distributeurs et de la dynamique de sa marque sur le marché français, Kiyoshi Teshima nous détaille ses nouvelles ambitions. 
... du 31 janvier au 4 février 2011 Frédéric Verbitzky, directeur général de Kia France - La marque coréenne termine 2010 avec un peu moins de 25 000 unités au compteur. La barre des 30 000 voitures se profile avec un peu d’avance sur le planning. 
2009 fut une année noire…
Le marché VP s’effondre, avec un exercice clôturé à 10,4 millions d’unités, soit le résultat le plus désastreux depuis 1982 ! Et derrière la Chine ! 
Marc Luini, directeur général Jaguar et Land Rover France - Les deux marques ont clôturé une année 2010 satisfaisante à bien des égards. La demande repartant à la hausse, l’approvisionnement sera l’enjeu majeur de 2011. 
L'écurie française, Signature Racing, courant en LMS, a signé un partenariat de deux ans avec Nissan. 
Pierre Boutin, managing director Nissan West Europe - Marque en forme s’il en est, Nissan affiche de grandes ambitions pour 2011. Ses SUV ont su performer l’an passé et la fin des primes pourrait encore accentuer la tendance. Mais l’événement sera sans conteste la sortie de la Leaf au deuxième semestre. 
Depuis le 7 février, les constructeurs sont obligés d’équiper leurs véhicules de feux de jour. Enfin, lors d'une prochaine homologation car le texte n'est pas rétroactif. Pour les poids lourds, il faudra attendre juillet 2012. 
Patrick Gourvennec, directeur général d’Automobiles Hyundai France - Alors que le constructeur coréen sort d’un exercice mitigé sur le marché français, la marque semble être à l’aube d’une nouvelle ère. Produits, réseau, communication, Hyundai fourbit ses armes. 
Les immatriculations de véhicules Flexfuel ont progressé de 60 % en 2010. Logiquement, les ventes d'E85 ont grimpé de 24 %. Aujourd'hui, le parc français de véhicules Flexfuel atteint 15 000 unités. 
Près de 7 ans après avoir déposé une plainte auprès de la Cour européenne de justice, et un an après avoir été entendue par cette dernière, la branche des recycleurs du CNPA vient d’obtenir satisfaction. Le 6 février dernier, en effet, de nouvelles dispositions ont été intégrées au décret relatif à la gestion des VHU. 
En 2010, la branche utilitaire de Fiat a renforcé sa place dans l'Hexagone. Le constructeur italien progresse en volume et en parts de marché, faisant écho à son évolution internationale. Remarquable, aussi, sa performance sur le segment des camping-car. Bilan. 
Après deux éditions franchement tristes, la cuvée 2011 du Salon de Détroit témoigne du retour de la croissance aux Etats-Unis. Et des ambitions ! Les Allemands en tête, mais aussi les Japonais, les Coréens et surtout les Américains, redevenus compétitifs, en veulent leur part. 
Désormais leader du segment Premium en Europe, Audi a une nouvelle fois battu son record de ventes mondiales à près de 1,1 million d’unités. Afin de renforcer ses leviers de développement et de détrôner BMW du trône mondial dès 2015, la marque a par ailleurs annoncé un investissement colossal de 11,6 milliards d’euros sur les quatre prochaines années ! 
Un an et demi après la publication de la directive européenne de 2007, permettant aux constructeurs d’homologuer certains VP en VU, l’arrêté du 4 mai 2009 a transposé ce “Segment N1” dans la législation française. L’économie de taxes et impôts réalisable étant très convaincante, elle a incité de nombreux acheteurs pouvant bénéficier du régime N1 en 2010 de revoir à la hausse la motorisation de leur futur véhicule. A ce stade, les acheteurs étaient les gagnants et l’Etat était le perdant. 
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