Nouveau challenge pour Pescarolo Sport

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Partenaires

Playstation, l'Agence spatiale européenne (ESA), Nexx Assurance, La Région des Pays de la Loire et en particulier La Sarthe, Audas Distribution, etc., voilà les principaux partenaires de Pescarolo Sport. Pour ce qui concerne plus particulièrement l'automobile, ceux-ci ont pour nom Motul, Michelin, SNR Roulements et Carglass. Entre autres...

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Essais préliminaires : Audi devant

Intraitables aux dernières 12 Heures de Sebring en mars dernier, les Audi R8 ont à nouveau dominé les essais préliminaires des 24 Heures en ce dimanche 25 avril. Cette année, elles sont quatre à défendre les intérêts de la marque d'Ingolstadt, par le biais de trois écuries privées : Champion Racing, UK Veloqx, qui engage deux voitures, et Goh. Bilan des opérations : l'Ecossais Allan McNish, au volant d'un des protos R8 (qu'il partage avec les Allemands Biela et Kaffer) engagés par Audi UK, a battu pour quelque 2/10e de seconde la pole établie par Bentley en 2003 (3'32''615 contre 3'32''843). En fait, les quatre Audi figurent aux quatre premières places, suivies par une Zytec, deux Dome et les C60-Judd de Pescarolo. En catégorie GTS, avantage provisoire aux Chevrolet Corvette (GM étant le seul constructeur engagé officiellement cette année), devant les Ferrari 550 Maranello.

2 questions à

Ange Pasquali : team manager de Panasonic Toyota Racing (*)<

"Il nous faut concrétiser sur les premiers Grand Prix européens"

JA Il faut le reconnaître, les résultats enregistrés par Toyota en début de saison demeurent en deçà des objectifs fixés. Quelle est votre analyse ?
Ange Pasquali Si l'on se penche sur le premier Grand Prix en Australie, il est certain que nous n'étions pas compétitifs. Comme le prouvent nos résultats puisque nous terminons à deux tours. Cela dit, nous savons où nous en sommes dans la mesure où nous avons fait un bond en avant par rapport à nos résultats de la saison passée. Le problème est que les autres équipes ont fait un bond encore plus important... Nous devons travailler dur pour faire en sorte de combler cet écart. Bon, nous avons enregistré une nette amélioration au GP de Malaisie car nous aurions pu accrocher un point. De même, à Bahrein, nous étions vraiment à la porte des points grâce à un rythme régulier (qualifiés aux 8e et 9e rangs sur la grille de départ, Olivier Panis et Christiano Da Matta terminent respectivement à la 9e et 10e places, NDLR). Pour des raisons diverses, le rendez-vous d'Imola ne nous a pas permis de concrétiser, mais nous devons absolument y parvenir sur les premiers Grands Prix européens.

JA Quelles sont les prochaines évolutions à venir sur la voiture ?
AP Pour le GP de Saint-Marin à Imola, l'une des modifications (validée lors d'une séance d'essais privée sur le circuit du Castellet) portait sur le centre de gravité, que nous avons réussi à abaisser légèrement. En fait, nous progressons constamment et nous espérons faire un bond en avant beaucoup plus important en milieu de saison, lors des rendez-vous de Magny-Cours et de Silverstone. Une chose est certaine, notre bureau d'études travaille sans relâche, à l'instar de notre soufflerie qui tourne jour et nuit. Depuis l'arrivée de Mike Gascoyne, les directions techniques sont très claires et, d'ici quelques Grands Prix, nous devrions en toucher les dividendes. D'ailleurs, nos performances sont déjà sur la courbe ascendante. La F1 n'est pas une science exacte, il faut se remettre constamment en question, une démarche d'autant plus difficile pour une équipe comme la nôtre qui, ne l'oublions pas, est encore jeune. Jusqu'à présent, nous n'avons que 37 GP à notre actif.