Les crossover remplacent les Suv

...américain a accusé un repli de 4 % aux Etats-Unis, à 4,518 millions d'unités, dont 1,752 million de voitures (- 7,1 %) et 2,766 millions de trucks (- 2 %). Pourtant, le constructeur n'a pas lésiné sur les promotions en accordant au grand public les remises généralement réservées au personnel (Employe discount for everyone) à partir du mois de juin et jusqu'en septembre. Ford et Chrysler ont été obligés de faire de même mais seul ce dernier a tiré son épingle du jeu avec des ventes en hausse de 5 %, à plus de 2,3 millions de véhicules. Ford chute en effet de 4,9 %, à 3,168 millions d'unités : 2,129 millions de trucks (- 8 %) dont 901 463 pick-up Serie-F, le véhicule le plus vendu aux Etats-Unis et 1,039 million de voitures (+ 2 %). Avec la flambée des prix du pétrole, le public se tourne de plus en plus vers des véhicules sobres et cela profite aux constructeurs asiatiques : Toyota a vu ses ventes augmenter de 10 % et Nissan a franchi pour la première fois la barre du million d'unités, avec 1,076 million de véhicules vendus (+ 9,6 %). En l'espace de cinq ans, Nissan a vu sa part de marché aux Etats-Unis passer de 4,3 % à 6,3 %. Hyundai et Kia ont progressé de plus de 6 %. Portés par les nouveautés lancées au second semestre, les constructeurs européens ou plutôt allemands, ont vendu 870 000 véhicules aux Etats-Unis et se sont octroyés 12,5 % du marché au mois de décembre, contre 5,9 % pour l'ensemble de l'année. Volkswagen marque le pas
(- 12 % à 224 000 livraisons) alors que ses concurrents du haut de gamme sont en pleine forme : Audi (+ 6,6 % à 83 000 unités), BMW (+ 2,7 %), Porsche (+ 1,8 %) et Mercedes (+ 1 %).

Les Crossover boostent le segment des trucks

L 'année 2006 s'annonce en recul par rapport à 2005. Global Insight table sur un volume de 16,5 millions de véhicules, contre 16,9 en 2005. A un horizon plus lointain, 2010, l'analyste prévoit une baisse des ventes de voitures de l'ordre de 100 000 unités, à 7,55 millions d'unités mais une hausse de 800 000 unités des trucks, à plus de 10 millions. Pourtant, les Suv, qui représentaient près d'un tiers des trucks vendus en 2001, vont perdre plus de 500 000 ventes sur cette même période. Ce bastion des Big 3 n'a tout simplement plus la côte auprès du public et les constructeurs l'abandonnent progressivement : Ford n'a prévu qu'un restyling en 2006 pour l'Explorer et le Mercury Mariner, pourtant leaders du segment des Suv moyens. Le développement des ventes de trucks va en définitive être assuré par une montée en puissance des Cuv (Crossover Utility Vehicle), tel que le Audi Q7, le Ford Edge ou le Mazda CX-7. Moins gourmands en carburant que les Suv, ces CUV construits sur des plates-formes de voitures et non de trucks, vont progressivement prendre une place plus importante. On estime qu'ils atteindront 2,4 millions d'unités en 2010 contre 500 000 en 2001. Sur le segment des "petits" Cuv, dont le volume total devrait gagner 600 000 unités entre 2002 et 2010, GM sera de la partie avec les Pontiac Torrent, Saturn Vue et Chevy Equinox. Sur le segment des "moyens" Cuv, en hausse de 350 000 unités sur 2002-2010, les japonais vont continuer à dominer, Toyota en tête avec son Highlander, mais ils seront rejoints par Hyundai et son nouveau Santa Fe en 2006. GM quittera le segment en 2007, après l'arrêt de l'Aztek et du Rendez-vous, alors que Ford avec le Edge et Mazda avec le CX-7 vont y entrer dès 2006.

Xavier Champagne
et Christophe Jaussaud