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Constructeurs

L’ABS

Publié le 21 octobre 2005

Par Alexandre Guillet
4 min de lecture
Parmi les équipements de sécurité de la voiture, l'ABS est l'incontournable dispositif monté en série, obligatoire en Europe depuis le 1er juillet 2004. Alors autant bien posséder ce sujet avant de passer à des équipements plus pointus. A quoi sert-il ? Le système...

...ABS est l'acronyme d'Anti-lock Braking System (Système antiblocage des freins) ou plus exactement de la traduction allemande "antiblokiersystem", car l'équipementier Bosch a été le premier à développer la version électronique en 1973. C'est un dispositif évitant le blocage d'une roue lors du freinage. Pourquoi éviter ce blocage alors que le véhicule freine même lorsque les pneus glissent sur la route ? Principalement pour conserver sa capacité d'adhérence latérale. Cette adhérence est en effet mise à profit pour le maintien de la voiture en courbe ou lors d'une manœuvre d'évitement d'un obstacle.


En résumé, l'ABS n'est pas vraiment utile lors d'un freinage en ligne droite sur sol sec. Par contre, il évite le "tête-à-queue" si vous avez à tourner le volant pendant le freinage ou si l'adhérence de la route est différente entre les côtés droit et gauche (plaques humides, gravier, sol bosselé…).

Comment fonctionne-t-il ?

La vitesse de rotation de chaque roue est mesurée par des capteurs placés dans les moyeux. Leurs vitesses sont en permanence comparées entre elles. Si l'une d'elle indique un début de blocage, le boîtier ABS entre alors en action. La pression de freinage sera relâchée sur la roue concernée, les autres continuant à freiner de la même intensité. La baisse de pression est réalisée en plusieurs étapes jusqu'au moment où la roue commencera à reprendre de la vitesse. La roue sera freinée à nouveau totalement lorsqu'elle aura retrouvé la vitesse de rotation des trois autres. Cette opération peut s'effectuer jusqu'à 12 fois par seconde. Ces variations de pression lors de la régulation de l'ABS expliquent les vibrations que le conducteur peut ressentir dans sa pédale de frein. Il ne doit pas pour autant relâcher son effort sur la pédale.

L'ABS est pourvu de fonctions supplémentaires

L'EBD (Electronic Brake-force Distribution) répartit la force de freinage d'une manière optimale entre les roues avant et arrière, quelle que soit la répartition de la charge du véhicule ou la pression appliquée à la pédale de frein.


Antipatinage : Certains ABS interviennent comme un antipatinage en freinant la roue en perte de motricité. Sur certains 4x4, ce système va même jusqu'à remplacer les autobloquants.


Le système CBC (Cornering Brake Control) contrôle le freinage dans les virages pour éviter le décrochage du train arrière. Il est particulièrement utilisé sur les véhicules à propulsion. Il se déclenche généralement avant l'action de l'ABS.


Le MSR (Motor Schleppmoment Regelung) commande une légère accélération du moteur pendant un court instant pour annuler l'inertie de la roue en régulation ABS. En effet, lorsque l'ABS réduit la pression de freinage sur une roue motrice, cette dernière met un certain temps pour reprendre sa vitesse nominale en raison de son inertie ou de son frein moteur. Ce phénomène est particulièrement sensible sur faible adhérence avec une forte cylindrée du moteur. Sur les tractions avant, ce phénomène diminue la manœuvrabilité et, sur les propulsions arrière, la stabilité. J


Yvonnick Gazeau





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FOCUS

Comment la vendre à son client ?
Sécurité active : Le système ABS évite le blocage d'une roue au freinage pour que la voiture reste stable en virage, lors d'une manœuvre d'évitement ou sur mauvaise adhérence.
Sécurité active : Si vous tentez de contourner l'obstacle, les roues avant ne risquent pas de bloquer et la voiture continuera à freiner. Vous pourrez ainsi peut-être même éviter la collision ou aller directement dans le fossé.


Des objections ?

Objection : L'ABS allonge la distance d'arrêt.
Réponse : Dans le cas particulier d'un freinage sur la neige, la distance d'arrêt peut être plus courte roue bloquée, mais il faut être pilote pour contrôler la voiture et rester sur la route. La distance d'arrêt d'un véhicule équipé de l'ABS est identique. Par contre, l'ABS garantit la stabilité de la voiture, particulièrement lors des freinages en virage, sur sol humide ou bosselé ou pendant une manœuvre d'évitement.

Objection : Et s'il tombe en panne, je n'ai plus de frein ?
Réponse : Le système ABS moderne est monté dans l'automobile depuis 1978, il a donc 27 ans. Près d'une centaine de millions de voitures en sont équipées. Il est donc fiabilisé depuis longtemps. De plus, dans l'éventualité d'un défaut, il n'y aurait plus de régulation du freinage, la voiture se retrouverait alors comme une autre sans ABS et un témoin en informerait le conducteur.

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