Centre technique Renault de Lardy : Silence, les moteurs tournent !

...and Harshness), entré en service en mai dernier, figure parmi les plus modernes d'Europe. Il regroupe tous les systèmes d'essais et de mesures vibro-acoustiques les plus sophistiqués : bancs GMP vibratoires et acoustiques, banc à rouleaux semi-anéchoïque, mais surtout un fleuron technologique, le banc d'acyclisme pour la chaîne cinématique, mettant en œuvre un générateur électrique capable de reproduire les acyclismes d'un moteur thermique. C'est le premier banc de ce type à être mis en service en Europe. Quant au banc à rouleau semi-anéchoïque, les équipes du pôle NVH l'utilisent pour étudier l'acoustique et les vibrations des organes mécaniques d'un véhicule complet (de Twingo à Trafic) jusqu'à une vitesse de 200 km/h. Pour que le roulage se déroule dans des conditions représentatives, les roues du véhicule reposent sur quatre rouleaux de 1,90 m de diamètre. Autre signe particulier : la calandre et le soubassement du véhicule sont ventilés par un système très silencieux capable d'écouler 30 000 m/heure.
Le but de combiner tous ces systèmes de mesure est de calculer, en amont des projets et dans des délais réduits, les caractéristiques et les performances vibro-acoustiques des moteurs et des boîtes de vitesses du groupe. Ce qui permet de construire "l'identité sonore" des groupes motopropulseurs utilisés sur la gamme Renault. Les mesures et les analyses possibles dans ce pôle NVH porteront sur différents types de bruits, qu'ils soient solidiens (vibrations transmises par les pièces ou composants) ou aériens (bruit émis par propagation dans l'air). L'un des atouts majeurs du pôle est de regrouper, en un même lieu, les compétences et les moyens techniques du métier vibro-acoustique. Les délais nécessaires au calcul des caractéristiques et des performances sonores et vibratoires des groupes motopropulseurs en développement se trouvent ainsi réduits. Outre leurs travaux sur les vibrations basses fréquences (inférieures à 200 Hz) et moyennes fréquences (entre 200 Hz et 1 000 Hz), dans lequel ils détiennent une forte expertise, les chercheurs de Renault utiliseront les équipements du pôle NVH pour développer des capacités de mesure et de calcul sur des phénomènes complexes, dans le domaine des hautes fréquences et des phases transitoires de charge moteur (ex : claquements de combustion). Un outil supplémentaire pour Renault, qui prouve ici sa volonté d'aller vers toujours plus de confort pour ses passagers.

Frédéric Richard