Suite à la catastrophe qui a frappé le Japon en mars dernier, la production automobile est assez largement perturbée. Les constructeurs nippons sont évidemment les premiers touchés mais pas seulement. Une situation qui va bouleverser le paysage automobile de cette année 2011. 
Il s’agit de la priorité des priorités dans le domaine de la compétitivité pour plus de 65 % des membres de la communauté Oséo Excellence. Elle regroupe des entreprises à fort potentiel de croissance.
Même si c'est bien évidemment secondaire, comme le rappellent les constructeurs dans leurs différents communiqués, la production d'automobiles au Japon est paralysée. Et vu l'ampleur des dégâts, de nombreux analystes estiment que cette situation pourrait durer. 
D’ici à 2020, les constructeurs vont devoir proposer à la fois des véhicules sûrs et efficaces sur le plan environnemental dans les pays développés et des modèles aussi bien bon marché que haut de gamme dans les pays émergents. C’est ce qui ressort d’une étude du cabinet d’audit Deloitte. 
L’usine de Sandouville, où sont aujourd’hui assemblés les Laguna et Espace, pourrait devenir après cette génération de modèles un autre pôle VUL de Renault. Une conséquence de la rationalisation des plates-formes dans l’Alliance mais aussi une nécessité pour maintenir le site. 
Selon une étude d'Autofacts, l'institut d'analyse de PwC, 2010 sera une année record pour la production mondiale de véhicules légers, éclipsant même les niveaux élevés d'avant le choc de 2008.
L'UE et la Corée du Sud signeront, le 6 octobre prochain, un accord de libre-échange qui devrait notamment permettre d'accélérer les relations entre les deux partenaires. L'automobile fait bien évidemment partie des secteurs d'activité... 
Aujourd'hui encore, Dacia est pratiquement en situation de monopole en ce qui concerne les voitures low-cost en Europe occidentale. La marque roumaine du Groupe Renault a progressé en volumes et en parts de marché, à mesure que sa gamme s'étoffait et que le Groupe... 
