Avec l’arrivée du #1 en 2023, puis des #3 et #5 ensuite, Smart a ouvert un nouveau chapitre de sa courte histoire. Mais ce retour s’avère compliqué, la marque peinant à trouver sa place, notamment dans un contexte de taxation des modèles électriques produits en Chine. 
Face à la déferlante des marques automobiles chinoises sur le Vieux Continent, de nombreux distributeurs européens s’interrogent : faut-il embrasser cette nouvelle donne ? Si des alliances peuvent représenter une opportunité de croissance et de diversification pour les réseaux de distribution, elles exigent aussi de la vigilance dans le choix des partenaires. 
À la tête de Renault depuis 2020, Luca de Meo a profondément réorganisé le groupe, redressé ses résultats et repositionné l’entreprise face aux défis de l’électrification. Son départ, inattendu, ouvre une séquence délicate pour l’exécution du prochain plan Futurama. Et un nouveau défi de recrutement pour Jean-Dominique Senard, le président du groupe. 
Avec une chute de 22,9 % de ses immatriculations en 2024 et une rentabilité réseau dans le rouge, la marque premium de Stellantis n’a plus le choix : 2025, et surtout 2026, doivent marquer sa renaissance. Nouveaux modèles, repositionnement commercial et soutien au réseau, DS Automobiles sort l’artillerie lourde pour reconquérir le terrain perdu. 
Certes encore faible, le volume de véhicules d'occasion à absorber par le réseau de distribution de MG Motor France grandit rapidement. Sébastien Manczac, directeur VO et BtoB pour la filiale tricolore, fait un point sur la situation et les projets prioritaires. 
Le groupe BYD, qui est devenu le sixième constructeur mondial en 2024, veut installer sa marque haut de gamme Denza en Europe. Il compte ainsi affronter directement les premium allemands. Avec des arguments de poids ? 
La Centrale révèle le programme d'Impulsion 2026
