Le Sprinter passe à l'Euro 5
En dotant son Sprinter d'un moteur Euro 5, Mercedes-Benz entend se distinguer sur le marché des véhicules utilitaires et proposera même, en option, une motorisation EEV en fin d'année.Mercedes-Benz aussi...
...a décidé de prendre le taureau par les cornes en lançant un nouveau Sprinter doté du nouveau moteur quatre cylindres OM 651 répondant à la norme Euro 5. Selon Jean-Luc François, Directeur général véhicules industriels Mercedes-Benz-Mitsubishi Fuso, ce lancement préfigure "le nouveau départ du groupe au niveau du Diesel. L'intégration de l'Euro 5 dans le Vul nous redonne une position technique de leader basée sur une argumentation d'économie et de rentabilité. L'innovation et la technologie permettent de supporter l'activité en Europe et participent de l'accélération du marché. Nous devons maintenir ces valeurs ajoutées". Ainsi, toutes les versions du nouveau moteur sont désormais conformes à la norme Euro 5 qui sera rendue obligatoire pour tous les véhicules industriels de plus de 3,5t à partir de l'automne prochain. Elle sera ensuite prescrite pour les véhicules inférieurs à 3,5t en 2011. "Nous n'étions pas obligés de basculer notre gamme Sprinter à l'Euro 5 aussi tôt mais nous avons jugé qu'il était important de le faire dans un intérêt économique et écologique. Nous avons aussi la conviction qu'un véhicule disponible aujourd'hui en Euro 5 aura une valeur de revente plus intéressante dans deux ou trois ans par rapport aux autres véhicules", précise Jean-Yves Kerbrat, Directeur Commercial Utilitaire.
Proposé en trois versions de puissance et décliné en neuf motorisations (voir encadré), le nouveau quatre cylindres OM 651 offre "une puissance accrue de 8 % par rapport à la version de pointe du modèle précédent et un couple maximal rehaussé de 10 %". Il bénéficie notamment de la boîte de vitesses mécanique à six rapports ECO Gear qui accompagne la réduction de la consommation ainsi que des émissions de CO2 du Sprinter Euro 5.
Sprinter adopte la norme EEV avec le BlueEfficiency
Le constructeur se félicite également d'une baisse du coût de revient global du modèle, ce qui lui confère une plus grande rentabilité et qui en fait un argument de poids sur le marché de la location. Enfin, ce changement entraîne une perte de 25kg de charge utile par rapport au modèle précédent. Par ailleurs, le moteur V6 CDI OM 642 qui équipe également le Sprinter est, lui aussi, conforme aux seuils d'émissions prescrits par la norme Euro 5. Outre la puissance légèrement revue à la hausse, le couple maximal est augmenté de 10 %.
Le Sprinter Euro 5 est disponible dans le réseau depuis le mois de mai et affiche 500 euros de plus que son prédécesseur. La production du Sprinter 4 roues motrices en Euro 5 débutera en octobre. Le constructeur allemand proposera également avant la fin de l'année, en option, le Sprinter pourvu d'une motorisation EEV, actuellement la norme européenne antipollution la plus exigeante (réduction des seuils d'émission de monoxyde de carbone, d'hydrocarbures et de particules). Baptisée Sprinter BlueEfficiency, cette version disposera de l'EcoStart et offrira notamment des gains de 5 à 8 % de consommation par rapport à l'Euro 5. "Nous serions déçus si le modèle BlueEfficiency ne représentait pas 15 à 20 % de nos ventes", indique Jean-Yves Kerbrat. Pour 2009, Mercedes-Benz envisage de commercialiser entre 17 000 et 18 000 Sprinter.
Photo : Le Sprinter BlueEfficiency sera bientôt commercialisé dans le réseau et affichera 560 euros de plus que la version Euro 5.
Les motorisations du nouveau SprinterSprinter Euro 5 "OM 651" (quatre cylindres) • 210 CDI/310 CDI/510 CDI : • 213 CDI/313 CDI/413 CDI/513 CDI : • 216 CDI/316 CDI/416 CDI/516 CDI : Sprinter Euro 5 "OM 642" (V6) • 219 CDI/319 CDI/419 CDI/519 CDI |
FOCUSQuel bilan pour Mercedes-Benz au premier semestre ? Sur le segment baptisé "S2", correspondant à celui des fourgons compacts, Mercedes-Benz accuse une baisse de 28,9 % par rapport au premier semestre 2008. Le constructeur allemand parvient néanmoins à grappiller quelques points avec une pénétration de 11,8 % sur un marché global en France qui a chuté de 33,2 % dans cette catégorie. Sur le segment "S3", celui des fourgons, Mercedes-Benz affiche une part de marché de 10,4 % en dépit d'une baisse de 32,1 %, un peu moins violente que celle du marché français qui est de –32,7 % sur six mois. "On se dirige vers un recul de 30 % du marché du Vul en France en 2009", prévoit Jean-Yves Kerbrat, Directeur Commercial Utilitaire. Dans ce contexte, le constructeur allemand a "drastiquement" réduit sa production en camions comme en utilitaires depuis le début de l'année. "Nous avons pratiqué une réorganisation de nos usines qui permet de maintenir une activité constante et un délai de livraison intéressant. Mais nous déplorons une rupture de matériels chez certains petits fournisseurs qui nous accompagnaient jusqu'alors", indique Jean-Luc François, Directeur général véhicules industriels Mercedes-Benz-Mitsubishi Fuso. Alors que le constructeur totalisait un stock de 5 232 véhicules dans le réseau en novembre 2008, la situation est revenue à la normale avec un stock qui avoisine désormais les 2 000 unités. |
Vous devez activer le javacript et la gestion des cookies pour bénéficier de toutes les fonctionnalités.
Sur le même sujet
Laisser un commentaire
Vous devez vous connecter pour publier un commentaire.