...décisions et sa capacité d'écoute ont étonné ses collaborateurs pour qui la gamme Renault ne serait pas ce qu'elle est aujourd'hui sans lui.
Rémi Deconinck connaît bien Georges Douin. Et pour cause : celui qui est aujourd'hui directeur du Plan Produit a travaillé directement sous la direction de Georges Douin de 1995 à 1997 avant que ce dernier ne prenne en charge la direction des opérations internationales en plus de la direction du Plan Produit. Rémi Deconinck est donc un parfait témoin de l'époque où Georges Douin avalisait ou non le lancement d'un nouveau modèle. Parallèlement, il a connu de l'intérieur son évolution professionnelle quand il a dû prendre en charge les opérations internationales, délaissant quelque peu son premier amour, le produit. "Georges Douin est un technicien, il est proche du produit. Alors, évidemment, prendre la tête de l'international au sein du groupe, c'est une voie différente. Lui, le polytechnicien, a dû passer à un aspect beaucoup plus business, à une dimension plus stratégique. Ce n'est pas pour autant qu'il n'a pas réussi. Bien au contraire", raconte Rémi Deconinck. Ce dernier ne tarit pas d'éloges sur l'homme qui fut pendant cinq ans le directeur du Plan Produit. "Georges Douin était avant tout un motoriste brillant. Il a toujours su comprendre un véhicule, l'analyser, le décortiquer. En outre, il savait être proche des ingénieurs et tirer le meilleur d'eux. Pour toute une équipe, imaginez le gain de temps, et la valeur pour des ingénieurs d'avoir un patron qui non seulement les écoute, mais surtout les comprend !", s'exclame Rémi Deconinck qui ne peut s'empêcher d'ajouter une anecdote à ses affirmations : "Nous sommes allés en Chine, il y a sept ans de cela, pour rendre visite à un partenaire. Georges Douin savait exactement quels ingénieurs il allait y retrouver, avec qui il allait travailler... Il a une mémoire, de la sympathie pour ses collaborateurs assez exceptionnelle."
Inutile de demander des précisions sur une journée de travail : "Elle commençait très tôt le matin pour se finir très tard le soir." C'est sans aucun doute l'aspect humain de Georges Douin vis-à-vis de ses collaborateurs qui a le plus marqué Rémi Deconinck. Loin d'être autoritaire, il laisse une liberté totale à son équipe et s'appuie sur les réflexions faites lors des réunions, écoute et tranche. "Je n'ai jamais servi de tampon entre lui et l'équipe. S'il avait besoin d'une information, il allait directement la chercher ou la demander sans perdre de temps. La confiance que nous placions en lui, il nous la rendait." En revanche, pas question de se lancer lors des réunions dans des discussions stériles, dans des pertes de temps qui n'aboutissent à rien. "Il se levait, prenait un feutre, se dirigeait vers le tableau et se lançait dans une application sans faire traîner les choses pour aller directement au but", se souvient Rémi Deconinck. C'est avant tout lors de la prise de décision pour le développement d'un produit que Georges Douin devait s'engager, quitte à prendre des risques qui auraient pu s'avérer déterminants pour la suite d'un produit et pour les chances de Renault sur tel ou tel marché. Ainsi, Rémi Deconinck se souvient d'un voyage au Brésil, à l'usine Ayrton Senna de Curitiba plus exactement. Le site devait y produire essentiellement la Mégane berline 4 portes. Tout le monde était persuadé qu'il n'y avait pas d'autres modèles possibles que celui-ci pour répondre à la demande du marché brésilien. Georges Douin n'était pas convaincu. Sa connaissance des marchés et sa force de travail l'ont amené à décider son équipe que c'était pourtant le Scénic qu'attendait la clientèle brésilienne. La suite lui a donné raison. Mégane et Scénic. L'ensemble de la famille Mégane lancée en 1996 reste sans aucun doute le point d'orgue de la période Plan Produit du temps où Georges Douin y était aux commandes. "Le centre de gravité de Renault est la Mégane", nous confiait-il lui-même dans un entretien qu'il nous a accordé en 1999. D'un seul véhicule, la Mégane, Renault en a développé plusieurs : la Mégane break, la Mégane coupé cabriolet, la Mégane 4 portes, le Scénic, le Scénic 7 places, le Scénic 4x4... et a constitué ainsi une véritable gamme au sein de sa propre gamme. Une considérable réussite "matérialisée par les volumes et la rentabilité", ajoute Rémi Deconinck.
