...de 3 ans, il restera en définitive 4 ans et demi à Tokyo. De retour en France, il nous raconte cette aventure.
Elevé aux Etats-Unis, c'est à New York, au service outre-mer de la Chase Manhattan Bank, que Dominique Thormann débute sa carrière. Il est ensuite affecté pendant deux ans en Italie, d'abord à Rome puis à Milan, avant d'arriver à Paris en 1985. Marié à une française, il est heureux d'y poser ses valises. Mais, deux ans après, une nouvelle expatriation se profile. "Lors du mini-krach boursier de 1987, les banques à caractère commercial se replient sur elles-mêmes et la poursuite de ma carrière ne peut se faire qu'à Londres ou New York. C'est ce qui me décidera à chercher une solution ailleurs", explique Dominique Thormann. D'autant plus que sa femme, médecin anesthésiste, exerce un métier qui ne s'exporte pas.
Or, un ancien collègue de la Chase Manhattan Bank, Alain Dassas, (aujourd'hui directeur des services financiers de Renault), à l'époque directeur financier de RCI (la société financière de Renault), cherche un trésorier. Depuis toujours, Dominique Thormann aime l'automobile et l'idée d'associer son métier de financier à cette passion le convainc. En 1989, il devient donc le trésorier de RCI. "J'ai toujours eu des affinités avec le monde automobile depuis ma première voiture en 1972 : une P122 S Volvo de 1963 de 300 000 milles achetée 400 dollars et qu'avec mes deux frères nous avions appris à entretenir." Ce n'est que cinq ans plus tard que son profil "international" et notamment sa bonne connaissance des milieux financiers anglo-saxons intéresseront la direction de Renault. Né à Paris d'un père américain (son grand-père d'origine allemande réfugié aux Etats-Unis pendant la guerre deviendra Américain en participant au débarquement à Omaha Beach comme interprète) et d'une mère française, Dominique Thormann a fait sa scolarité aux Etats-Unis. En 1994, Thierry Moulonguet (aujourd'hui directeur financier de Renault) dirige les relations avec les investisseurs de Renault. C'est le moment de la privatisation et le constructeur découvre la communication financière. Après avoir longtemps eu l'Etat pour seul actionnaire et à la suite d'une expérience malheureuse avec le constructeur suédois Volvo dans le cadre du rapprochement des deux entreprises, Renault doit désormais compter avec les institutionnels et les particuliers qui entrent dans son capital. "Début 1994, Renault découvrait un monde totalement inconnu avec les inévitables road-shows financiers entre Paris, Londres, New York, Boston, ...", rappelle Dominique Thormann. Celui-ci rejoint alors la communication financière de Renault. Il y est l'interlocuteur du constructeur avec les investisseurs, les analystes et les gérants institutionnels. "C'était plus un métier de communicant que de financier. Nous expliquions les perspectives et présentions les comptes dans le cadre de notre stratégie."
