Baisse de 14% pour les véhicules de plus de 160g de CO2/km

Taux de croissance ou de décroissance des immatriculations, tout est  pieds et poings liés aux émissions de CO2 des véhicules. Sur l'année 2008, seules les tranches bonusées, à l'exception de celle comprise entre 121 et 130 g par km, sont en hausse alors que les tranches malusées et la tranche neutre sont en baisse (voir le tableau). Les ventes de véhicules dont les émissions de CO2 dépassent 160 g/km ne représentent plus que 14 % du marché (contre 24,2 % en 2007). Et les conséquences sont multiples : l'Etat doit supporter un déficit entre le montant des malus encaissés et des bonus distribués. Le coût de l'opération devrait s'élever à 284 millions d'euros. De plus, le chiffre d'affaire global dégagé de l'activité de vente de véhicule est logiquement en baisse. Seuls les petits modèles économiques ont vu leurs ventes augmenter alors que les modèles haut de gamme et les 4X4 sont en perte de vitesse. L'Etat encaisse moins de TVA et les profits des distributeurs sur les ventes sont en nette diminution. En effet, le prix moyen des véhicules vendus est en baisse alors que les charges sont identiques. Et la marge réalisée sur un véhicule d'entrée de gamme est proportionnellement beaucoup moins importante que sur un véhicule haute de gamme ou un 4X4. D'où l'inquiétude qui règne dans les réseaux de distribution et les attentes exprimées lors des Etats Généraux de l'Automobile. Pour 2009, les perspectives ne sont pas optimistes pour le secteur. L'observatoire de l'Automobile prévoit un marché 2009 en baisse, il pourrait même reculer en deçà du niveau de 2007. Le bonus devrait à nouveau altérer la croissance des ventes et, selon l'Observatoire, l'effet malus pourrait se durcir sur la baisse des ventes de véhicules émettant plus de 160g de CO2/km. La part des véhicules émettant moins de 140 g de CO2 devrait être deux fois plus importantes que celle des véhicules de plus de 140g de CO2/km alors qu'elles étaient identiques en 2007.