VW Caddy Cargo : de retour aux affaires

Le Caddy n’a pas réalisé une grande année 2020 avec 112 000 livraisons (- 27,3 %) à l’échelle mondiale et seulement 2 541 VUL (- 22,2 %) et 522 VP (- 56,2 %) en France. Il faut dire qu’il n’a pas été aidé. En effet, en plus d’avoir dévoilé la 5e génération voilà presque un an, VW VUL a stoppé la production de la 4e en juillet 2020 qui avait, en plus, été perturbée par la crise sanitaire. L’heure est donc à la reconquête et le dernier Caddy ne manque pas d’arguments grâce, notamment, à l’adoption de la plateforme MQB, comme de nombreux VP.

Ainsi, le Caddy entre dans un nouveau monde avec pas moins de 19 Adas disponibles, jusqu’au Travel Assist offrant une conduite autonome de niveau 2. En plus de l’instrumentation digitale, selon les finitions, l’infodivertissement n’est pas en reste avec des écrans de 8,25’’ à 10’’ offrant la connectivité nécessaire aujourd’hui. La planche de bord, agrémentée de nombreux rangements, reprend l’organisation horizontale de la Golf, jusqu’à l’îlot de boutons pour l’éclairage à gauche du volant. La fourgonnette offre ainsi les équipements d’un VP. Elle vient confirmer une tendance à l’oeuvre dans l’univers des utilitaires.

Trois déclinaisons diesel en attendant le PHEV en 2022

Sous le capot, le Caddy se met également à la page. Le diesel, qui représente encore 85 % des ventes, reste à l’honneur avec la dernière géné­ration du 2.0 TDi décliné en 75, 102 et 122 ch. Ce bloc embarque aujourd’hui les dernières technologies de dépollution avec, notamment, deux convertisseurs catalytiques SCR qui per­mettent de réduire les émissions de NOx de plus de 80 %, grâce à une double injection d’Ad­Blue, stocké dans un réservoir de 15 l. De plus, il se montre plus efficient avec des consomma­tions moyennes en baisse de 10 %. Par exemple, d’une génération à l’autre, le TDi 122 ch a vu son niveau de CO2 passer de 151 g/km à 127 g/km.

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L’offre sera complétée dès le mois de mars par une mécanique essence 1.5 TSI de 114 ch. Un carburant qui a représenté 15 % des ventes l’année dernière. Mais le Caddy ne va pas s’arrêter là, avec le lancement, dès 2022, d’une variante GNV (TGI 130 ch) et, surtout, d’une chaîne de traction hybride rechargeable. En plus de cette palette de motorisations, le Caddy peut toujours compter sur une boîte DSG à 7 rapports, cette fois, et sur sa trans­mission intégrale 4Motion choisie par près de 25 % des clients. Pour l’heure, la gamme dé­bute avec le Caddy Cargo à partir de 22 100 eu­ros en TDI 75 en finition Business, pour culmi­ner à 30 600 euros pour le Cargo Maxi TDI 122 DSG7 en finition Business Plus.

Deux euro-palettes pour le Cargo Maxi

Techniquement plus abouti, le Caddy a aban­donné ses formes relatives rondes pour des lignes plus tendues au service de ses capaci­tés d’emport. Ainsi, le Cargo affiche un vo­lume utile de 3,1 m3 et ce chiffre passe à 3,7 m3 pour le Cargo Maxi. Il faut dire que les pro­portions ont légèrement évolué avec un Cargo plus long de 9 cm (4,50 m) et plus large de 6 cm. L’empattement gagne aussi 7,3 cm. Le Maxi, quant à lui, voit sa longueur se réduire de 2,4 cm (4,85 m).

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L’adoption d’un nouveau train arrière a permis, en plus d’offrir un meilleur confort, d’améliorer encore la surface disponible à l’ar­rière. Les ingénieurs de Hanovre ont conser­vé un train arrière rigide, mais abandonné les lames pour des ressorts hélicoïdaux combinés à une barre Panhard. Ainsi, le Cargo Maxi peut accueillir deux Euro‑palettes, y compris en pas­sant par la porte latérale plus large de 14 cm. De quoi rester le numéro 1 en satisfaction client et franchir le cap des 100 000 Caddy vendus en France depuis 1996. À fin 2020, le compteur atteignait 98 200 unités.