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Porté par la marque Chevrolet, GM est redevenu le premier constructeur mondial en 2010, avec plus de 9 millions de ventes. Mais il ne compte pas s’arrêter là.

Les autorités américaines ayant conclu que la Volt était sûre, les directions de GM et Chevrolet vont devoir reconstruire son image.

Toyota, leader mondial depuis 2008, n'a rien pu faire. GM est redevenu le numéro 1 avec plus de 9 millions de ventes. Le groupe Volkswagen, avec 8,16 millions, progresse également et devient le dauphin de l'américain.

Fin du suspense, Saab est contraint de déposer le bilan. Un immense gâchis.

La reprise du marché automobile américain se confirme. Il devrait clôturer l'année à 12,7 millions d'unités. Pour 2012, l'optimisme est mesuré, avec une prévision de 13,75 millions de ventes, incertitude économique oblige, notamment dans la zone euro.

L'américain et le japonais se sont associés afin de développer l'utilisation de la fibre de carbone dans l'automobile afin, notamment, d'en réduire le poids. Teijin va ainsi ouvrir un centre de R&D aux Etats-Unis.

Afin qu’Opel revienne au plus vite dans le vert, GM fait traverser l’Atlantique à trois de ses membres du board.

Au troisième trimestre 2011, General Motors a connu une baisse de son bénéfice net. Sa branche européenne, qui ne trouvera pas l'équilibre en 2011, est la principale raison de ce repli global.

Le charismatique Bob Lutz, icône de l'Amérique automobile, ne sera pas resté longtemps à la retraite. Le père de la Chevrolet Volt se lance dans l'aventure électrique chez VIA Motors.

Dans un récent livre essentiellement consacré au redressement de GM, Bob Lutz entend livrer les recettes de son succès et régler quelques comptes. Et comme d'habitude avec l'ancien "marine", ça dégaine vite !

General Motors International Operations représente d’ores et déjà 40 % des ventes de GM et à lui seul, le marché chinois pèse 28 % des volumes du groupe. Une tendance qui va aller s’amplifiant et dont GMIO entend profiter avec son portefeuille de neuf marques, mais avant tout avec Chevrolet, la marque globale par excellence.

Après son retour en bourse, GM entame une nouvelle ère. Dan Akerson, son président, en a défini les grands contours plaçant le client au centre de celle-ci. Au chapitre nouveautés, Buick et Chevrolet, dont le centième anniversaire approche, ont proposé des variations sur des thèmes déjà connus.

Le 1er septembre 2010, Daniel Ackerson remplaçait Ed Whitacre à la tête de General Motors. Il reprenait alors un groupe qui renouait enfin avec la rentabilité. En effet, à l'été 2010, le groupe a annoncé les profits les plus importants jamais atteints depuis 2004, soit 1,3 milliard de dollars. Il faut dire que le marché américain, qui flirtait avec les -20% en 2009, a repris des couleurs sur 2010, avec une croissance de +11,1%.

Ou plutôt “F… the UAW” si l’on respecte la scorie d’un certain puritanisme américain. Passé inaperçu en Europe, le livre du très officiel Rattner sur GM et l’administration Obama fait grand bruit Outre-Atlantique et apparaît en bonne place dans le classement des ventes Amazon. Nouveau CEO du groupe, Daniel Akerson a fait, de son côté, ses premières déclarations publiques.

Depuis juin 2009 GM avait disparu des cotations. La nouvelle société a confirmé son retour en bourse en déposant un dossier d'introduction. L'occasion d'un nouveau départ.Les Etats américain et canadien, qui détiennent...

En vente depuis août 2008, l'usine alsacienne de GM vient d'être reprise par… GM. En effet, placée dans les actifs que doit liquider MLC, l'usine alsacienne et ses 1 150 salariés ont finalement été repris par le nouveau GM. Sous...

Après de longs mois de négociations, GM assumera finalement seul la restructuration d'Opel. Le constructeur américain va devoir apporter 3,3 milliards d'euros."L'argent viendra de General Motors". Après de longs...