Surprise dans l'Hexagone : après avoir perdu près de 2500 unités en un mois, la Clio cède son fauteuil de leader à la 208. Derrière, la C3 est en embuscade alors que la Sandero et les mini SUV (Captur et 2008) sont à la fête. 
Sur un marché VP en légère hausse (+0,5%), Renault conserve sa première place devant les deux firmes de PSA. Cinquième, Dacia se rapproche de plus en plus de Volkswagen. 
Surfant sur une bonne fin d'année 2013, les ventes de voitures neuves ont progressé en janvier, de l'ordre de 0,5%, grâce notamment aux performances des constructeurs tricolores. 
Comme les derniers mois le laissaient présager, le marché des véhicules commerciaux en Europe des 27 a fini très fort l'exercice 2013, basculant du côté positif pour la première fois de l'année fin décembre. 
Le cabinet d'études Inovev s'est intéressé à la Chine et sa formidable propension à écouler des véhicules haut de gamme. 
Sur les quinze premiers jours du mois de janvier, les immatriculations seraient en baisse de 18% ! Les résultats complets tomberont le 3 février. 
Eric Bataille, président et fondateur de DrivePad, entrevoit un marché 2014 stable par rapport à 2013, toujours soutenu par le segment des VO de plus de 5 ans. 
Le constructeur nippon lancera dans les prochaines semaines la nouvelle génération du Qashqai, son best-seller en France et en Europe. 
Le marché de l'occasion hexagonal a enregistré un léger repli en 2013, mais continue de creuser l'écart avec celui des voitures neuves. 
La Renault Clio s'est hissée sur la troisième marche du podium des véhicules les plus vendus en Europe en 2013. 
Le marché de l'occasion espagnol a établi un nouveau record en 2013 et confirmé son dynamisme, grâce aux transactions de VO de plus de dix ans. 
Malgré un bond de plus de 13% le mois dernier, les ventes de voitures neuves en Europe ont baissé de 1,7 % sur l'ensemble de l'année 2013. Les résultats des derniers mois incitent toutefois à l'optimisme. 
Après un exercice 2012 record, les ventes de voitures neuves ont reculé l’an passé de 5,5% pour finir à 2,78 millions de véhicules neufs. Le marché russe reste néanmoins le deuxième du Vieux Continent. 
Après un premier semestre franchement mauvais, l’année 2013 se conclut finalement sur un recul de 5,7 %. Bien qu’il s’agisse de la quatrième année consécutive de baisse, les résultats enregistrés lors du dernier trimestre laissent espérer une année 2014 plus porteuse. Avec près de 22 millions de véhicules écoulés en 2013, le marché chinois s'est offert un nouveau record. A elles seules, les ventes VP ont progressé de 15,7% en un an. 
Suivant la tendance baissière des derniers mois, le marché brésilien a conclu l'année 2013 avec des ventes en retraits de 0,9%, à hauteur de 3,767 millions de véhicules. Avec 15,6 millions de véhicules écoulés l'an dernier, le marché américain a progressé de huit points et réussi son meilleur exercice depuis le début de la récession économique en 2007. 
Bien aidé par un mois de décembre exceptionnel (+23,8%), le marché britannique a conclu l'exercice 2013 avec 2,26 millions de ventes, soit un gain de près de onze points en un an. 
Le groupe Fiat truste sans surprise 5 places au tableau d'honneur, tandis que les Golf, Polo, Clio, Fiesta et 208 restent fidèles au poste. 
Annus horribilis pour l'Italie qui pensait pourtant avoir touché le fond en 2012. Tout en perdant encore des parts de marché, Fiat reste leader, tandis que Renault gagne trois places. 
Le Top 10 des modèles les plus vendus en Espagne est un condensé de valeurs sûres et c'est la Citroën C4 qui décroche la première place. 
Sur un marché VP qui a stoppé sa chute libre, la marque Volkswagen accroche la première place devant Seat et Peugeot. 
Le marché hexagonal des VUL (-5t) a atteint son point le plus bas depuis 1998 malgré un rebond de 11,7% en décembre. Les immatriculations ne pourront que progresser en 2014, normalement. 
Déjà entrevu en 2012, le ralentissement du marché allemand s'est confirmé cette année, celui-ci passant sous la barre symbolique des trois millions de ventes, avec des résultats négatifs pour tous ses principaux représentants. 
Si les ventes de voitures neuves ont encore diminué en 2013, de l'ordre de 5,7%, le marché hexagonal a réussi à limiter la casse grâce à un second semestre bien plus positif que le premier. 
La Volkswagen Golf a largement confirmé son statut de "best-seller" sur un marché automobile européen qui a enregistré sa troisième croissance consécutive en novembre. 
Pour le troisième mois consécutif, les ventes de voitures neuves ont progressé en novembre en Europe, de l'ordre de 1,2%, portées par le Royaume-Uni et l'Espagne. 
Contrairement aux quatre autres puissances émergentes, la Russie n'arrive plus à développer son industrie automobile et voit ses ventes reculer en novembre (de 4%) pour le neuvième mois consécutif. 
Si les ventes à particuliers ont diminué en novembre, la production globale du marché brésilien a atteint les 3,5 millions de véhicules depuis le début 2013, établissant ainsi un nouveau record. 
Les ventes de voitures neuves continuent de progresser au Royaume-Uni avec, en novembre, un bond de 7% qui permet au marché britannique de dépasser les deux millions d'unités. 
Encore en hausse le mois dernier, le marché américain a écoulé depuis novembre 2012 plus de 16 millions de véhicules, soit un rythme annualisé supérieur à celui d'avant 2007 et le début de la crise économique. 
En baisse selon les derniers chiffres du mois de novembre, les ventes de voitures neuves en Allemagne ont en réalité progressé à nombre de jours ouvrables comparable. De quoi entrevoir 2014 avec optimisme. 
Pour le vingt et unième mois consécutif, l'Italie a vu ses ventes de voitures neuves reculer en novembre (de 4,5%). En un an, celles-ci ont diminué de 100000 unités. 
Après avoir touché le fond, le marché espagnol se redresse doucement et enregistre en novembre son troisième mois consécutif de hausse grâce au plan de relance Pive 4. 
Les représentants des Etats membres de l'UE ont approuvé l'accord conclu entre la présidence européenne de l'UE, la Commission européenne et le Parlement, fixant à début 2021 l'objectif européen de voir les VP émettre en moyenne 95g de CO2/km. Avec les supercrédits, il pourra être atteint en 2022. 
Avec deux jours ouvrables de moins que l'an passé, le marché français des VUL a subi un recul de 4,4% en novembre. Mais, au fil des mois, la baisse s'amenuise et pourrait passer sous la barre des -5% en 2013. 
