Le déclin du diesel se poursuit en Europe : sur le premier trimestre, les ventes de ce type de véhicule ont plongé de plus de 17 % par rapport à la même période de 2017, au profit des essence et modèles à motorisation alternative. 
En avril, la demande sur le marché automobile français du véhicule particulier s’est accrue de 9 % en données brutes et de 3,6 % à nombre de jours ouvrés comparable. Un dynamisme à mettre une nouvelle fois au crédit des ventes réalisées sur les canaux sains. 
Soutenu par la hausse des VO récents, le marché de la seconde main a enfin redressé la tête en avril, après cinq mois de baisse continue, avec une progression de 3,3 % et 480 461 transactions enregistrées. Depuis janvier, le marché perd toutefois du terrain (-1,5 %). 
Avril 2018 restera comme un très bon mois pour le marché automobile. Avec un jour ouvré supplémentaire par rapport à 2017 et surtout des ventes aux particuliers en pleine forme (+15,9 %), les immatriculations ont atteint 187 396 unités, en hausse de 9 %. 
En avril 2018, l'archipel affiche une croissance de 3,2 %, soit 366 155 immatriculations, mais le marché doit son dynamisme aux kei cars (+7,8 %). 
Après un premier trimestre historique, où le marché européen du véhicule particulier a enregistré 1,84 million d’unités, voici le Top 10 des ventes depuis le début de l'année selon les chiffres de Jato. 
Malgré un mois de mars maussade, le marché européen du véhicule utilitaire léger a connu sur le premier trimestre une progression de 2,6 %. La France a su, sur ce troisième mois de l'année, tirer son épingle du jeu. 
Avec un repli de 5,3 % en mars, le marché européen termine finalement le premier trimestre 2018 sur une légère croissance de 0,7 %. Dans ce contexte, les groupes français résistent bien et grignotent même des parts de marché. 
Les ventes de voitures neuves en Chine sont reparties de l’avant au mois de mars 2018 après le plongeon de février. Environ 2,66 millions d’unités ont été immatriculées, un total en hausse de 4,7 % par rapport à mars 2017. 
Plus de 208 000 véhicules particuliers et utilitaires légers ont été immatriculés sur le marché des flottes entre janvier et mars, un total en hausse de 6,5 % par rapport à l’an passé. Les entreprises ont dans le même temps accéléré le mouvement dans la diversification des énergies. 
Selon l’association nationale pour le développement de la mobilité électrique (Avere), il ne s’est jamais vendu autant de véhicules particuliers qu’en mars 2018. Les marchés de l’utilitaire électrique et de l'hybride se sont également bien portés. 
Si le mois de mars a limité la casse, le marché de l'occasion accuse un retard de 3 % à l'issue de ce premier trimestre 2018 après cinq mois de baisse consécutifs. Par ailleurs, une nouvelle tendance se dessine avec un net attrait pour les jeunes VO. 
Grâce à une progression de 16,3 % en mars, les SUV et autres pick-up ont largement compensé la baisse des VP pour ainsi afficher une croissance de 6,3 % en mars. Sur l'ensemble du premier trimestre, les tendances sont les mêmes, mais la progression se limite à 1,9 %. 
Pour le cinquième mois consécutif, le marché du VO a été touché par un nouveau recul des transactions. Les professionnels restent relativement épargnés par cette baisse qui concerne davantage les VO anciens. Ils perdent en revanche toujours plus de terrain face aux particuliers. 
Sur le premier trimestre, les ventes de VP se sont accrues sur les canaux rentables et ont diminué sur les canaux tactiques. Les français ont été plus particulièrement plus vertueux, tandis que les marques étrangères ont été à la peine sur le canal B-to-B. 
Malgré une croissance moins forte en mars (+2,1 %), le marché espagnol reste bien orienté avec une croissance de 10,5 % depuis le début de l'année. 
Quels sont les modèles les plus plébiscités sur le marché de la seconde main en janvier ? Les motorisations Diesel continuent-elles de perdre du terrain ? Retrouvez les spécificités du marché VO. 
Pas de changement en février : le marché du véhicule d'occasion poursuit sa longue dégringolade avec une nouvelle baisse de 4,8 % et 431 983 transactions enregistrées. Fait nouveau : ce sont les vieux VO qui ne séduisent plus (-8,7 % sur les VO de plus de 5 ans). 
Sur un marché français global qui a progressé de 4,3 % le mois dernier, les véhicules dits verts ont connu des trajectoires divergentes. Ainsi, les VE ont reculé 8,81 % quand les ventes de hybrides rechargeables ont bondi de 138,51 %. En voici les best-sellers… 
Pas de changement en février : le marché du véhicule d'occasion poursuit sa longue dégringolade avec une nouvelle baisse de 4,8 % et 431 983 transactions enregistrées. Fait nouveau : ce sont les vieux VO qui ne séduisent plus (-8,7 % sur les VO de plus de 5 ans). 
Avec une baisse de 2,8 % en février, après un repli de 6,3 % en janvier, les immatriculations outre-Manche ont déjà reculé de 5,1 % depuis le début de l'année. 
Après une hausse de 11,6 % en janvier, le marché allemand confirme avec une croissance de 7 % en février. Il s'agit du meilleur démarrage depuis 1999 malgré le plongeon du Diesel. 
Après un mois de janvier en croissance de 1 %, les immatriculations se sont contractées de 2,4 % en février. Une contre-performance encore plus marquée chez GM (-7 %) et Ford (-6,8 %). Depuis le début de l'année, le recul reste toutefois limité à 0,8 %. 
Les immatriculations françaises de voitures Diesel reculent de 11 % depuis janvier. Un repli dont profitent les modèles essence et hybrides, en forte progression. 
Les ventes de véhicules neufs se sont accrues de 7,1 % pour le premier mois de l’année 2018, selon l’Association des constructeurs européens d’automobiles. 
Le changement d'exercice n'aura pas bousculé grand-chose sur le marché de la seconde main : celui-ci continue sa dégringolade avec un troisième mois consécutif en nette baisse avec -4,3 % et seulement 442 868 transactions enregistrées en janvier. Toutes les tranches d'âges sont aussi touchées… 
Quels sont les modèles les plus plébiscités sur le marché en janvier ? Les motorisations Diesel continuent-elles leur recul ? Retrouvez les spécificités du marché VO. 
Risque routier : de l’obligation réglementaire au levier de performance
