SEAT IBIZA SC : Promesses sportives

...avec le concept Bocanegra, c'est à Londres, le 22 juillet dernier, que Seat a choisi de dévoiler son Ibiza SportCoupé. Logique lorsque l'on sait que 75 % des citadines vendues au Royaume-Uni sont des 3 portes. Viennent ensuite l'Allemagne avec 70 %, la France 50 %, l'Espagne 25 % et enfin l'Italie où seulement 25 % des acheteurs se dirigent vers cette carrosserie. Quoi qu'il en soit, cette version de l'Ibiza doit venir confirmer le succès de la 5 portes lancée le 5 juin dernier. "En seulement 5 semaines, nous avons enregistré plus de 40 000 commandes", se félicite Antonio Valdiviseo, responsable marketing de Seat. Un marché européen, certes en baisse, mais où les citadines du segment B ont représenté en 2007 plus de 4,4 millions d'immatriculations. Et la tendance globale actuelle, mettant notamment le CO2 en exergue, devrait encore faire croître ce segment. Seat y veut toute sa place et qui plus est avec une clientèle toujours aussi jeune. Alors que l'âge moyen d'achat sur le segment est respectivement de 47 et 45 ans pour les versions 5 et 3 portes, avec l'Ibiza ces chiffres tombent à 37 et 34 ans ! Toutefois, avec ces deux carrosseries 3 et 5 portes, Seat ne couvre, pour l'heure, que 67 % de ce marché. Y aura-t-il dans le futur un break ou un minispace ? Wait and see a répondu Seat, n'excluant rien.

Dans l'Hexagone, où l'Ibiza représente 45 % des ventes, Seat retrouve forcément des ambitions avec 18 000 immatriculations attendues en année pleine. Un volume qui représente peu ou prou la moyenne des volumes réalisés ces 10 dernières années malgré toujours plus de concurrence. En effet, après tplus de 19 000 unités en 1999, 2000 et 2001, les trois années suivantes se stabiliseront autant de 18 500 unités avant que l'érosion soit un peu plus forte en 2005, 2006 et 2007. Toutefois, pour cette dernière année de commercialisation, l'Ibiza a bien résisté avec 16 456 unités soit seulement un repli de 3,16 %. Une bonne tenue salvatrice pour le constructeur vu sa dépendance au modèle. Et afin de la réduire, Seat va élargir sa gamme. En effet, une berline du segment M2, qui devrait reposer sur la base technique de l'ancienne A4, sera présentée lors du prochain Mondial de Paris. Un nouveau départ pour Seat. Et comme un symbole, ce sera la première fois qu'un nouveau modèle ne reprendra pas le nom d'une ville espagnole. La future berline s'appellera Exeo : Aller de l'avant en latin. Mais revenons à l'Ibiza SC et notamment à ses spécificités stylistiques. Le concept Arrow Design initié sur la 5 portes par Luc Donckerwolke est toujours l'une des forces de cette version. Un nouveau langage stylistique décliné en deux carrosseries différentes et non une simple version 3 portes comme par le passé, affirme le constructeur. Effectivement la partie arrière offre du nouveau. Les feux, le hayon et les ailes arrière sont différents. Les épaules plus marquées de ces dernières renforcent cette volonté de sportivité. Le châssis peut également en offrir davantage avec une version Sport où notamment la direction, de nouveaux amortisseurs, une barre stabilisatrice au diamètre supérieur (19 contre 18 mm en Confort), un train arrière plus rigide de 15 % qui permettront d'accroître les performances et les sensations. Cependant il faudra attendre les nouvelles mécaniques car pour l'heure, la SC reprend l'ensemble de l'offre de la 5 portes (JA N° 1047) avec des mécaniques, certes bonussées ou neutres, mais qui n'ont pas grand-chose de sportif. Dommage que cette 4e génération de l'Ibiza, inaugurant par ailleurs une plate-forme que l'on retrouvera l'année prochaine sur la Polo, n'ait pu également être à la pointe sur ce chapitre mécanique. La gamme essence est chapeautée par le 1,6 et ses 105 chevaux qui pour la première fois chez Seat peut être accouplé à la boîte DSG7. Parmi les trois mécaniques Diesel, l'indéboulonnable 1,9 TDi 105 ch injecteur-pompe est reconduit avec ses qualités (sa consommation) et ses défauts (bruyant, rugueux…). Des mécaniques plus modernes, faisant notamment appel au Common rail sont annoncées pour le prochain exercice. Puis pour réconcilier technologie, modernité et sportivité, d'ici la fin de l'année, puis courant 2009, les versions FR et Cupra vont utiliser le downsizé et performant 1,4 TSi. Celui de la Cupra développera 180 ch grâce notamment à deux turbos.

Photo : Avec l'Ibiza SC, Seat vise une clientèle très jeune : 34 ans de moyenne d'âge alors que l'acheteur lambda du segment B a 45 ans.