Les deux lièvres de Citroën

multimarque Checkstar dans l'Hexagone (voir pages 34 et 35). Sur les traces de Motrio, Motrocraft ou Eurorepar, Fiat essayera donc d'enrôler plus de 200 RA2 dans les vingt-quatre prochains mois. La rechange indépendante, qui a perdu près de 10 % de parts de marché ces derniers temps au profit des constructeurs, continue d'additionner ses divisions et semble hésitante face à cette question à choix multiples. Alors Renault a aussi profité d'Equip'Auto pour détailler le contenu de la 2e phase du PER 4, avec, entre autres choses, une nette amélioration de ses systèmes de primo-diagnostic et d'information et un renforcement de ses enseignes. François Gayral, grand artisan du PER 4, nous livre d'ailleurs ses objectifs chiffrés pour 2008 (voir pages 36 et 37). Enfin, Citroën s'était installé au Bourget - comme par hasard - pour réunir l'ensemble de ses distributeurs et présenter ses nouvelles C5, berline et break. Jean-Pierre Ploué et son équipe tournent enfin une page noire et obsolète du style de la marque et leur travail de benchmark, au fort accent allemand, est d'ores et déjà une indéniable réussite. Gilles Michel insiste cependant sur le fait que cette nouvelle ère n'abolit pas le passé : Citroën doit conquérir de nouveaux clients, notamment la clientèle Flottes qui lui résiste, tout en gardant les anciens (au sens propre comme au sens figuré…). Un grand écart symbolisé par la stratégie publicitaire de la marque où des spots ringards ("Dallas" par exemple) côtoient des réalisations modernes et ouvertes sur la conquête ("L'Ampoule" par exemple). Courir deux lièvres à la fois n'est pas aisé et le succès dépendra notamment du réseau et de son aptitude à pratiquer un bilinguisme générationnel.