Cupra Born : électrique de caractère

Le concept Seat el‑Born, présen­té lors du salon de Genève 2019, est finalement une réalité commerciale, mais sous le blason Cupra. En effet, le label sportif est devenu une marque à part entière et c’est donc à la Cupra Born que revient de lancer l’of­fensive 100 % électrique de la maison espagnole. Les commandes sont ou­vertes depuis le 18 novembre 2021 en France, les concessionnaires ont reçu leur VD, mais les premières livraisons aux clients auront lieu en mars 2022.

Sur la lancée de ses bons débuts, Cupra a immatri­culé 3 657 véhicules en France à fin novembre 2021, la marque ne manque pas d’ambition avec cette Born. Toutefois, elle n’annonce pas d’objectifs commer­ciaux dans l’Hexagone, mais un volume annuel de 3 000 unités paraît possible. Sous réserve que la production, dans l’usine allemande de Zwickau, ne soit pas perturbée par la pénurie de se­mi‑conducteurs.

Miser sur la sportivité

Proche cousine de la VW ID.3 et repo­sant sur la plateforme MEB du groupe, la Born se veut toutefois plus sportive. Pour cela, elle adopte de série le châs­sis sport avec des suspensions abais­sées de 15 mm à l’avant et de 10 mm à l’arrière. Début 2022, l’amortissement piloté DCC sera disponible avec ses différents réglages. L’ESP a aussi fait l’objet d’un calibrage spécifique.

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Le design a également reçu un traitement plus sportif avec, notamment, un large diffuseur et un becquet à l’arrière ou des flancs très travaillés. L’intérieur est au diapason avec des sièges baquets de série. Plus largement, Cupra milite pour qu’un véhicule électrique ne soit pas ennuyeux. D’ailleurs, le concept UrbanRebel, dévoilé lors du dernier salon de Munich, va en ce sens et promet, pour 2025, une citadine élec­trique au caractère bien trempé.

Une gamme simplifiée

Cupra a voulu une construction de gamme très simple. Il y a seulement deux finitions, V et VZ, qui pourront être mariées à trois définitions tech­niques. L’équipement se veut complet dès le premier niveau avec, notamment, un écran de 12’’ avec la navigation connectée, la clé mains libres ou encore le chargeur à induction. L’application My Cupra, liée à Cupra Connect, per­met d’interagir avec la voiture. L’affi­chage tête haute avec réalité augmen­tée ou encore le Travel Assist pourront compléter la dotation.

Aujourd’hui, le réseau Cupra, qui compte 95 points de vente en France, propose seulement la Born V de 204 ch, avec une batterie à la capacité nette de 58 kWh lui permettant d’afficher une autonomie variant de 395 à 424 km. Elle est au tarif de 34 250 eu­ros, bonus de 6 000 euros déduit, et sera le coeur de la gamme. Il y a aussi une offre locative à 259 euros par mois.

Une recharge en 170 kw

Viendra ensuite, à partir de janvier 2022, la version d’entrée de gamme disposant de 150 ch et d’une autonomie annoncée de 349 km avec une batterie de 45 kWh. En avril prochain, une variante déve­loppant 230 ch (le moteur 204 ch avec un e‑boost) avec une batterie de 77 kWh permettant jusqu’à 528 km en une seule charge arrivera au catalogue. Une mé­canique plus puissante qui pourra aussi être associée à la batterie de 58 kWh, avec 420 km d’autonomie.

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Pour la re­charge, en courant continu, la Born pourra encaisser jusqu’à 170 kW, avec la batterie de 77 kWh. De quoi retrou­ver, en théorie, 100 km d’autonomie en 7 min. Une première sur cette architec­ture MEB. Les autres batteries de 45 et 58 kWh peuvent respectivement béné­ficier d’une puissance de charge de 110 et 120 kW. Dans ce dernier cas, il fau­dra 35 min pour passer de 5 à 80 % de charge. En courant alternatif, la Born se rechargera en 11 kW.