Volvo C40 Recharge : électrique pur jus

Avec le nouveau C40 Recharge, Volvo donne du corps à sa feuille de route qui doit l’emmener vers un catalogue 100 % électrique en 2030. A plus court terme, il doit aussi lui permettre de valider l’étape intermédiaire de 2025, échéance à laquelle 7 modèles électriques seront disponibles pour représenter 50 % des ventes mondiales.

Le constructeur se dit en bonne voie pour atteindre ses objectifs, tout du moins en France. Sur les 14 647 immatriculations cumulées sur les 11 premiers mois de l'année 2021, 9 317 concernent des modèles électrifiés, soit 63,6 % du total. Il s’agit pour l’essentiel de versions hybrides rechargeables (8 987 unités). Un ratio logique dans la mesure où le catalogue se composait jusqu’à présent d’une seule proposition 100 % électrique avec le XC40 Recharge.

La donne devrait évoluer au cours des prochains mois avec le renfort du C40 Recharge, dont les premières livraisons sont attendues pour janvier 2022. Pour faire simple, il s’agit de la version coupé du XC40 dont la particularité est de n’être proposée qu’en version 100 % électrique. Une première pour Volvo. Les dimensions sont peu ou prou identiques avec une longueur de 4 440 m, un empattement de 2 702 mm et une largeur de 1 873 mm. La principale différence se situe donc au niveau du toit, plus plongeant en partie arrière.

Ce format alternatif n’impacte pas l’habitabilité pour les occupants. Seul le volume de coffre s’en ressent avec 413 litres annoncés, contre 452 litres pour le XC40, y compris dans sa version électrique. Les deux modèles sont également dotés d’un petit espace de 31 litres sous le capot.

408 ch en attendant 231 ch

Sous le capot justement, le C40 Recharge débute sa carrière avec une proposition survitaminée de 408 ch (660 Nm de couple, 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et vitesse maximale de 180 km/h) procurée par ses deux moteurs électriques de 204 ch, un sur chaque essieu. Le SUV coupé bénéficie ainsi d’une transmission intégrale. La gamme sera complété au printemps 2022 par une version traction de 231 ch plus en adéquation avec les attentes et les finances des clients, notamment les professionnels qui constitueront l’essentiel des ventes du SUV.

Car à 62 250 euros en finition First Edition – trois finitions seront ensuite au catalogue –, le C40 Recharge Twin est loin d’incarner l’électrique pour tous. D’autant plus que la qualité des matériaux n’est pas digne du standing premium. La marque se vante de proposer des matériaux recyclés et plus responsables (pas de cuir par exemple) mais le rendu manque un tantinet de cachet. Volvo applique toutefois une remise d’office de 4 % pour passer sous la barre des 60 000 euros synonyme d’un bonus de 2 000 euros. Gageons que la proposition la moins puissante passera sous les 45 000 euros pour bénéficier du bonus de 6 000 euros (4 000 euros pour les personnes morales).

Quant à l’autonomie du C40 Recharge Twin, elle s’élève à 441 km en cycle mixte WLTP (573 km en cycle urbain) grâce à une batterie de 78 kWh. Son temps de charge est de 7,5 heures avec une wallbox de 11 kW, le plus efficace étant de se brancher à une borne de 150 kW pour faire le plein à 80 % en seulement 40 minutes. Encore faut-il y avoir accès. Pour accompagner ses clients sur cette question de la recharge, Volvo a noué des partenariats avec Zeplug et ChargeGuru et propose un tarif préférentiel pour se brancher sur les bornes Ionity (35 centimes la minute).

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Précisions pour finir que le C40 Recharge ne sera pas la seule attraction chez Volvo en 2022. L’autre temps fort sera l’arrivée de la nouvelle génération du XC90, elle aussi attendue en version 100 % électrique.