Allons voir ailleurs si j’y suis… mieux

...des équipementiers canadiens, Magna fête cette année ses 50 ans d'existence et constitue aujourd'hui l'un des groupes les plus puissants et diversifiés au monde (3e position mondiale derrière Robert Bosch et Denso Corporation). L'équipementier canadien emploie aujourd'hui près de 84 000 personnes sur 235 sites de production au monde et 62 unités de R&D. Magna conçoit, développe et fabrique des systèmes, des assemblages, des modules et des composants automobiles et produit des véhicules complets, pour Chrysler et Mercedes notamment, ainsi que des véhicules utilitaires légers en Amérique du Nord, Europe, Asie, Amérique du Sud et Afrique. Au premier trimestre 2007, Magna a annoncé un chiffre d'affaires de 6 423 millions de dollars US (+ 6,7 %), un bénéfice d'exploitation de 305 millions de dollars US (- 1,3 %) et enfin un bénéfice net de 218 millions de dollars US (+ 2,8 %). Par ailleurs, le groupe canadien a déclaré des ventes records de 6,4 milliards de dollars US pour le 1er trimestre, soit une hausse de 7 % par rapport au premier trimestre 2006. Le groupe explique ses résultats par un accroissement de la production en Amérique du Nord, en Europe et dans le reste du monde, ainsi qu'une hausse de la part consacrée au montage complet de véhicules. L'équipementier canadien rappelle que la production de véhicules a enregistré une baisse de 7 % en Amérique du Nord et une hausse de 6 % en Europe au premier trimestre 2007 par rapport à la même période de l'exercice précédent. Pour l'exercice 2007, Magna table sur un chiffre d'affaires consolidé situé entre 23,5 milliards USD et 24,8 milliards USD. Les volumes de production de véhicules sur la totalité de l'exercice 2007 devraient en effet avoisiner 15,3 millions d'unités en Amérique du Nord et 15,5 millions d'unités en Europe.

Début d'année mouvementée pour Magna

Toutefois, l'équipementier canadien connaît un début d'année mouvementé lié aux péripéties du groupe DaimlerChrysler. En effet, sur les 24 milliards de dollars US réalisés en 2006, plus de 15 % proviennent du groupe Chrysler. Il s'agit tout simplement de l'un des plus gros clients de Magna qui fabrique pour le groupe en Autriche (Graz), gère un atelier de peinture dans une usine de l'Ohio et fournit également des pièces (sièges, garnitures de portes, etc.) aux usines nord-américaines. C'est la raison pour laquelle le groupe canadien avait postulé en mars dernier pour la reprise de Chrysler au côté d'Onex, une autre société canadienne spécialisée dans le rachat d'entreprises. L'opération n'a finalement pas abouti. Mais nul doute que les difficultés du groupe germano-américain ont également affecté l'équipementier canadien. C'est la raison pour laquelle Luis Tonelli, directeur général adjoint de Magna, insistait sur la nécessité de gagner en présence en Europe, via par exemple son implantation en Moselle (Hambach) destinée à fournir PSA en pièces embouties pour la Peugeot 206, en Asie et à poursuivre la diversité auprès des principaux constructeurs mondiaux. Compte tenu de la conjoncture actuelle du marché automobile, consacrer une part aussi importante de son activité à un seul constructeur représente un risque. Magna qui se présente comme "l'équipementier automobile le plus diversifié du monde", semble bien décidé à confirmer la tendance mais désormais sur un plan plus géographique.