Journal de l'Automobile. Pourquoi Renault prend aujourd’hui la décision d’intégrer une offre hydrogène à son catalogue avec les Kangoo Z.E. Hydrogen et Master Z.E. Hydrogen ?
Cyrille Lenain. Le sujet de l’hydrogène n’est pas totalement nouveau pour Renault puisque nous travaillons avec Symbio depuis puisqu’ils ont débuté la commercialisation du Kangoo Z.E. doté d’un système de prolongateur d’autonomie fonctionnant à l’hydrogène en 2014. Nous sommes même en contact avec eux depuis le lancement de leur entreprise, en 2008, quand ils n’étaient encore qu’une toute petite start-up. Nous leur avons proposé à l’époque de travailler comme le font les carrossiers qui convertissent nos véhicules pour démontrer leur savoir-faire. Nous les avons accompagnés en fournissant le véhicule, en acceptant qu’ils le transforment et en vérifiant, sur plan notamment, que leur stratégie et leur conception étaient conforme aux attentes. Il fallait que les produits proposés, une fois modifiés, restent utilisables par nos clients, donc totalement fiables et sûrs. Il fallait également que le système proposé apporte un véritable plus. Cela s’est avéré être le cas. Nous avons donc signé avec eux un protocole en 2014 autorisant la commercialisation du Kangoo Z.E. transformé. Ils ont réussi 200 ventes. Nous avons surveillé tout cela, nous avons écouté les retours et nous avons surtout regardé si au bout d’un ou deux ans ces Kangoo avaient un taux de panne supérieur à des Kangoo non transformés. Ce n’était pas vraiment le cas, il y a seulement eu quelques petits soucis mineurs qui ont été bien traités par le service qualité de Symbio. Au final, nous avons jugé qu’il y avait quelque chose d’intéressant à faire avec une start-up qui a su grandir et proposer un produit sérieux répondant à des besoins. Cette technologie hydrogène méritait un partenariat plus poussé avec Symbio.
