Peugeot e-308 : l’ère de l’électron

Évoquées peu après le lancement de la nouvelle 308 en versions thermiques et hybrides rechargeables, les propositions électriques e-308 et e-308 SW seront une réalité à compter du milieu d’année 2023. Près d'un an avant leur commercialisation, Peugeot livre les premiers éléments techniques. Ils diffèrent des composants qui équipaient jusque-là les différentes offres électriques de Stellantis.

La marque au lion fait dans l’inédit sous le capot avec un moteur électrique de 115 kW/156 ch (260 Nm de couple), mais aussi dans le soubassement avec une batterie de 54 kWh (51 kWh utiles) bénéficiant d’une nouvelle composition chimique. Elle est constituée de nickel (80 %), de manganèse (10 %) et de cobalt (10 %). Peugeot précise que cette batterie fonctionne sous 400 volts et procure une autonomie de plus de 400 km.

Un autre élément communiqué par le constructeur est la consommation moyenne de 12,7 kWh/100 km, une valeur particulièrement basse qualifiée "d’efficience référence dans le segment C". A titre de comparaison, une Citroën ë-C4 évoluant sur le même segment avec la technologie actuelle de Stellantis émarge à 14,3 kWh/100 km.

Les e-308 et e-308 SW disposent ensuite d’un chargeur triphasé de 11 kW de série et peuvent encaisser jusqu’à 100 kW sur une borne publique, de quoi passer de 20 % à 80 % de la charge en moins de 25 minutes selon le constructeur.

Pour le reste, rien ou presque ne différencie les versions thermiques et hybrides des nouvelles arrivantes électriques, hormis des jantes de 18 pouces spécifiques et quelques aménagements aérodynamiques au niveau de la face avant.