Peugeot e-3008 : nouvelle philosophie

Le 3008 est devenu, au fil des ans, le modèle emblématique de Peugeot. Le succès surprise de la première génération (2009 à 2016) s’est considérablement amplifié avec la deuxième mouture, pour atteindre des sommets. Le 3008 II s’est écoulé à plus de 1,3 million d’exemplaires dans le monde depuis son lancement en 2016.

Le C-SUV continue d’ailleurs à figurer en bonne place au classement des meilleures ventes en France avec 20 469 immatriculations cumulées entre janvier et août 2023. Il se paye notamment le luxe de figurer devant son jeune rival, le Renault Austral, pointé à 20 029 unités.

La facilité aurait été de capitaliser sur le succès colossal de la génération précédente au moment de la remplacer. Mais la maison Peugeot, sûre du coup de crayon de ses designers et de son standing access premium, en a décidé autrement.

Le e-3008 s’invite dans la catégorie des C-SUV fastback, essentiellement composée de rivaux premium. Un format qui ne nuit pas au volume de coffre, de 520 litres. Il conserve en outre un gabarit relativement compact avec sa longueur de 4,54 m.

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On retrouve dans ses lignes un peu de la nouvelle 408, surtout sur la partie arrière. La face avant est plus surprenante avec les griffes lumineuses bordant la grille d’aération de la calandre et des feux placés très haut.

Trois motorisations électriques

L’habitacle est lui connu depuis plusieurs semaines maintenant. Une nouvelle génération de l’i-Cockpit est de la partie avec son écran panoramique incurvé de 21 pouces. Le 3008 d'entrée de gamme (Allure) embarque en revanche deux dalles de dix pouces.

"Le nouveau e-3008 réunit l’inventivité et l’audace de Peugeot, il incarne toutes nos valeurs de marque. Réinventer le 3008 c’est travailler sur sa modernité, concilier un design dynamique avec une efficience optimale à travers une silhouette fastback et innover avec une nouvelle génération de Peugeot Panoramic i-Cockpit", résume en quelques mots Matthias Hossann, directeur du design Peugeot.

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Il est effectivement question non pas d’un 3008 au moment de la présentation du véhicule, mais d’un e-3008. Car le SUV met clairement l’accent sur les motorisations 100 % électriques. Trois versions sont au programme, en attendant la révélation prochaine du programme hybride. La nouvelle plateforme électrique STLA Medium de Stellantis, que le e-3008 inaugure, permet à Peugeot de franchir un cap important dans l’électrification.

Jusqu'à 700 km d'autonomie

En guise d’entrée de gamme, Peugeot propose un moteur de 210 ch (343 Nm de couple), deux roues motrices, avec une autonomie de 525 km procurée par une batterie de 73 kWh (520 kg). La consommation annoncée est de 13,9 kWh/100 km. Côté performances, la vitesse de pointe s’élève à 170 km/h et le 0 à 100 km/h est réalisé en 8,7 secondes.

©Peugeot

Vient ensuite, dans la hiérarchie des niveaux de puissance, le e-3008 Electric 230 Long Range. La puissance du moteur est ici portée à 230 ch, mais l'essentiel est ailleurs. Sous le plancher. La capacité de la batterie est portée à 98 kWh (574 kg), ce qui propulse le SUV à 700 km d'autonomie.

La gamme est chapeautée par la version Electric 320 Dual Motor AWD. Comprenez ici qu’il s’agit d’une déclinaison 4 roues motrices cumulant une puissance de 320 ch. Chaque essieu est agrémenté d’un moteur, de 210 ch à l’avant et de 110 ch à l’arrière. On retrouve ici la batterie de 73 kWh avec une autonomie annoncée de 525 km.

Recharge rapide jusqu'à 160 kW

Pour ce qui est du temps de recharge, des progrès sont là aussi à souligner. Le e-3008 dispose de série d’un chargeur triphasé de 11 kW, grimpant à 22 kW en option. Pour la recharge en courant continu, via des supers-chargeurs, le SUV accepte une puissance jusqu’à 160 kW, ce qui permet une recharge de 20% à 80% en 30 minutes, voire moins pour la version grande autonomie.

©Peugeot

Soulignons ensuite l’intégration de matériaux dits verts dans la conception du véhicule, au-delà des 500 kg. Ce qui nous amène au fait que le véhicule est assemblé en France, dans l’usine de Sochaux. Quant aux moteurs électriques et au réducteur, ils sortent respectivement des sites de Trémery et de Valenciennes. Reste à rapatrier la production des batteries dont les packs sont malgré tout assemblés à Sochaux.

Décliné en deux niveaux de finition seulement (Allure et GT), le e-3008 sera commercialisé à compter de février 2024. Il sera rejoint, plus tard dans l’année, de la nouvelle génération du 5008, qui disposera des mêmes motorisations électriques.