Peugeot e-408, horizon restreint

Taillée pour la route et les grands trajets plutôt que pour la ville, la Peugeot 408 aurait-elle perdu de son charme à l’heure de s’engager sur la voie du 100 % électrique ? Appréciée des gros rouleurs dans ses versions thermiques, mild hybrid et hybride rechargeable, la routière ne risque pas de les emballer dans sa déclinaison électrique.

Dans le meilleur des cas, la e-408 affiche une autonomie de 453 km. Pour une grande routière, ce rayon d’action paraît un peu limité, d’autant plus que Peugeot s’est récemment illustré sur le chapitre électrique avec un e-3008 à 700 km d’autonomie. Un gouffre sépare les deux propositions qui, en principe, s’adressent à la même population.

Batterie de 61 kWh

La plateforme n’est pas la même, et par conséquent les possibilités techniques diffèrent. La 408 repose sur la plateforme EMP2, la même que la 308. Dans sa version électrique, la routière embarque donc une batterie NMC (80 % de nickel, 10 % de manganèse et 10 % cobalt) de 61 kWh, dont 58,2 d’utiles. À titre de comparaison, l’e-3008 peut accueillir une batterie de 98 kWh.

Sous le capot, Peugeot greffe la e-408 d’un moteur de 210 ch (345 Nm de couple), dont le plein potentiel s'exprime en mode Sport. Le mode Eco ramène la puissance à 170 ch (270 Nm) et le mode Normal à 190 ch (300 Nm).

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La marque communique une consommation de 15,2 kWh/100 km, une valeur très honorable obtenue en partie grâce à des optimisations aérodynamiques (boucliers, roues, entrée d’air, soubassement spécifiques). S’ajoutent des équipements comme une pompe à chaleur, le volant et les sièges chauffants et le freinage régénératif avec palettes au volant pour optimiser la consommation.

Pour la recharge, la e-408 accepte jusqu’à 120 kW en charge rapide. De quoi faire le plein de 20 à 80 % en 30 minutes. Elle est également équipée de série d’un chargeur triphasé de 11 kW.

À partir de 43 900 euros

Cette déclinaison électrique bénéficie sinon des mêmes équipements que les autres versions, tant au niveau du confort que de la sécurité. Notons que la navigation a été adaptée aux spécificités de l’électrique avec un calcul d’itinéraire tenant compte, entre autres, du niveau de charge de la batterie au départ, du niveau de charge souhaité à l’arrivée ou encore de la vitesse et du type de route.

Ouverte à la commande à compter du 2 octobre 2024, la e-408 se décline en deux finitions (Allure et GT), respectivement à 43 900 et 45 900 euros. Elle bénéficie, comme le reste de la gamme électrique, d’une garantie de huit ans ou 160 000 km. Rappelons enfin qu’elle est produite en France, à Mulhouse (68).