Volkswagen Golf : pour passer le cut

Rares sont les modèles à atteindre l'âge de 50 ans dans l'industrie automobile. La Golf fait partie de ceux-là. Depuis 1974, Volkswagen l'a déclinée en huit générations, totalisant plus de 37 millions de ventes. Depuis son lancement, la compacte a ainsi séduit 2 000 personnes par jour.

La Golf actuelle, lancée au printemps 2020 en pleine crise du Covid, s'offre aujourd'hui une mise à jour pour faire durer l'histoire, même si les SUV ont pris le pouvoir comme en témoigne le Tiguan qui l'a supplantée dans le classement des ventes de la marque.

Cela étant, en France, la Golf reste une pièce de choix avec, comme le Tiguan et la Polo, environ 20 000 ventes annuelles. C'est la tendance que cela prend sur cet exercice 2024 avec 9 032 immatriculations (+50,2 %) sur le premier semestre et une croissance de 83,2 % en juin, mois de lancement de cette Golf revisitée.

A lire aussi : Dorothée Bonassies, Volkswagen France : "Les livraisons ne reflètent pas encore notre dynamique commerciale"

Esthétiquement, les changements sont légers avec des pare-chocs redessinés où le logo VW à l'avant qui pour la première fois est éclairé. Les optiques peuvent aussi intégrer de nouveaux feux matrix LED capables d'une portée de 500 mètres.

Même constat à l'intérieur où l'ambiance demeure, avec toutefois un écran central plus grand (12,9 pouces) à l'image des dernières productions de la marque. Le plus important étant que le système d'infodivertissement bénéficie de la dernière évolution logicielle (MIB4) avec une interface et un fonctionnement enfin à la hauteur. Preuve que le constructeur écoute aussi ses clients, des boutons refont leur apparition sur le volant à la place de zones haptiques qui n'ont jamais convaincu.

©Volkswagen

Finalement, comme bien souvent, les plus gros changements sont invisibles et principalement sous le capot. Bien qu'un 1.5 TSi 116 ch BVM (122 à 131 g/km) fasse office d'entrée de gamme, il ne devrait pas peser lourd face au 1.5 eTSi, en 48V. Ce dernier est décliné en 116 ch (118 à 126 g/km) et 150 ch (122 à 128 g/km), dans les deux cas avec une boite DSG7.

Dans la gamme essence, la GTi demeure avec ses 265 ch mais un malus compris entre 4 818 et 7 959 euros ne lui laisse que peu de chance d'exister dans l'hexagone. Les variantes Diesel, avec le bloc 2.0 TDi, lui aussi décliné en 116 et 150 ch, gardent leurs fidèles avec des émissions comprises entre 114 et 128 g/km.

Plus de 140 km d'autonomie électrique pour les PHEV

Mais la vraie grosse évolution mécanique de cette Golf concerne l'offre hybride rechargeable. En effet, grâce à une batterie de 25,7 kWh bruts (19,7 kWh nets), la Golf peut maintenant parcourir jusqu'à 142 km en 100 % électrique dans la version eHybrid 204 ch. Pour la GTE (272 ch) le rayon d'action électrique oscille entre 128 et 131 km.

©Volkswagen

Dans les deux cas, le moteur électrique développe 116 ch (85 kW). La petite eHybrid s'appuie sur le bloc essence 1.5 TSi 150 ch alors que la GTE fait appel à une variante développant 177 ch. Cela étant, ces deux modèles sont homologués avec des émissions de CO2 comprises entre 7 et 8 g/km, soit 0,3 à 0,4 l pour 100 km selon le cycle WLTP. Naturellement, la fréquence de recharge sera primordiale pour tirer le meilleur de cette technologie.

Le BtoB représente 56 % des ventes

La Golf, ainsi armée, ne manquera pas de toujours intéresser les professionnels qui représentent 56 % des ventes, avec un partage égal entre les petites flottes et les grands comptes.

Bien que les modèles en hybridation légère en 48V et en PHEV devraient être les plus prisées, la compacte en versions diesel devrait s'adjuger encore 15 % des ventes chez les particuliers et 40 % en BtoB.

La gamme débute à 29 990 euros pour la berline (32 650 en break SW) pour culminer à 48 180 pour la GTi. La finition Life Plus (deuxième niveau, allant de 31 630 à 39 850 euros) devrait constituer le cœur de gamme aussi bien pour les particuliers que pour les professionnels qui ont également une finition dédiée, baptisée Life Plus Société (33 040 à 41 260 euros).

La gamme PHEV, disponible à partir de ce mois de septembre, est seulement disponible sur les finitions hautes, à des tarifs allant de 48 430 à 53 130 euros.

La Golf n'a donc pas dit son dernier mot et souhaite fêter dignement son 50e anniversaire. Volkswagen France propose d'ailleurs une finition Edition 50. Pour filer la métaphore avec l'univers des golfeurs, la compacte a le potentiel pour passer le cut et poursuivre ce grand tournoi qui a débuté au printemps 1974.