Mazda CX-60 Diesel : la preuve par 6

Définitivement, Mazda ne fait rien comme les autres. En effet, alors que le monde automobile ne jure que par l’électrique ou des moteurs essence downsizés et hybridés se limitant bien souvent à 3 cylindres, les ingénieurs nippons lancent un 6 cylindres en ligne. Et diesel en plus ! Une variante essence arrivera plus tard dans l’année.

Ce bloc diesel, affichant une cylindrée de 3 283 cm3, équipe pour l’heure le nouveau CX‑60, également disponible en PHEV. Un nouveau mo­dèle qui a enregistré plus de 25 000 commandes dans le monde depuis son lan­cement en septembre dernier et plus de 1 100 en France.

Ce moteur est décli­né en deux versions, l’une de 200 ch en deux roues motrices et l’autre de 254 ch en quatre roues motrices. De quoi offrir un agrément que seuls les 6 cylindres en ligne ont le secret, avec un couple généreux (450 et 550 Nm), aucune vibration et une musicalité reconnais­sable entre mille.

Une efficience remarquable

Mais qu’en est‑il de la consommation ? Le CX‑60 de 200 ch se contente de 5 l en cycle mixte WLTP (128 à 130 g/km de CO2) et le plus puissant demande 5,2 à 5,3 l aux 100 km (137 à 139 g/km de CO2). Dans les deux cas, une boîte au­tomatique à 8 rapports, bien gérée, vient compléter la fiche technique. Des valeurs d’homologation que nous avons quasi­ment atteintes sans forcément le cher­cher durant notre parcours.

Le CX‑60 embarque un système hybride 48 V composé d’une unité de puissance déve­loppant 12,4 kW et 153 Nm de couple, associée à une petite batterie lithium‑ion de 0,33 kWh. De quoi rouler le moteur coupé (en roue libre) pendant 37 % du temps de conduite selon Mazda.

©Mazda

Une ef­ficience globale qui permet au SUV die­sel de 4,75 m de devoir seulement s’ac­quitter, en France, d’un malus qui débute à 170 euros pour le "petit" et 360 euros pour le plus puissant. Le malus au poids reste aussi limité avec 120 euros en entrée de gamme (1 812 kg) jusqu’à 2 000 euros environ pour les versions les plus lourdes (2 012 kg). Rien de rédhibitoire, notam­ment pour les gros rouleurs.

A lire aussi : Mazda confirme sa trajectoire premium

En plus de cette mécanique plus noble, qui participe à la "premiumisation" de la marque, le CX‑60 peut compter sur un équipement des plus complet, pour peu que l’on ajoute les deux packs proposés au cata­logue. Le seul bémol concerne les sus­pensions, très souples, qui entraînent des mouvements de caisse. Une suspension pilotée réglerait une partie du problème et offrirait aussi plus de corps aux diffé­rents modes de conduite.

65 % des ventes en BtoB

Le CX‑60 devrait représenter 1 300 des 10 000 ventes escomptées par Mazda France en 2023. Cette version diesel devrait s’adjuger 30 % des transactions (400 unités) et séduire davantage qu’à l’habitude les professionnels.

En effet, le président s’attend à ce qu’ils pèsent 65 % des ventes du modèle, alors que sur l’en­semble de la gamme, les particuliers do­minent avec près de 85 %. La conquête sera un autre enjeu avec un taux de 40 % visé par la filiale hexagonale.

Avec ce modèle et ce moteur, le nippon confirme sa volonté de devenir une marque pre­mium, mais n’oublie pas pour autant l’électrique. Les ingénieurs développent actuellement une plateforme dédiée qui apparaîtra en 2025.

Pour réus­sir cette transition, Mazda va investir 10 milliards d’euros d’ici 2030. Une année où tous les produits seront électrifiés. En attendant, le MX‑30 R‑EV électrique, avec un prolongateur d’autonomie, arri­vera sur le marché français en septembre prochain et Mazda dévoilera en fin d’année le CX‑80, une version 7 places du CX‑60.

©Mazda