BMW X2 : nouvelle approche

Le BMW X2 est un SAC, acronyme pour "Sport Acti­vity Coupé". Une appellation inventée par BMW en 2007 avec le lancement du X6. Ce look a ensuite été décliné avec le X4, mais a aussi été repris par Audi (Sportback) ou par des généralistes (Renault ou Skoda).

La première génération du X2 date de 2018 et s’est vendue à 390 000 exem­plaires. BMW ne pouvait donc pas lais­ser le modèle sans successeur et propose aujourd’hui une deuxième génération, disponible également en électrique, appelée iX2, dont le coup de crayon et surtout la taille n’ont plus grand‑chose à voir avec la première version.

Long de 4,55 m, il a pris 19 cm, des centimètres que l’on retrouve principalement au ni­veau du porte‑à‑faux arrière. Et si on le compare au X1, il gagne 5 cm.

De nombreuses motorisations

Comme d’habitude chez BMW, et comme sur le Mini Countryman avec qui il partage la même plateforme, le X2 est disponible avec toutes les énergies possibles (ther­mique et électrique).

On dispose donc d’une version sDrive20i de 170 ch do­tée d’une hybridation légère en 48 V (128‑140 g/km de CO2) et de deux déclinaisons diesel : sDrive18d de 150 ch, sans hybridation (133‑144 g/ km de CO2) et xDrive20d de 163 ch (125‑137 g/km de CO2). Pour les plus joueurs (et les plus fortunés, question malus), BMW commercialise une ver­sion M35i xDrive de 300 ch (174‑180 g/ km de CO2).

©BMW

Nous avons essayé l’iX2, la version électrique qui est disponible en deux puissances : l’eDrive20 et son moteur électrique de 204 ch (250 Nm) et le xDrive30 (494 Nm), notre modèle de test, doté de deux moteurs pour une puissance totale de 313 ch.

Dans les deux cas, l’iX2 reçoit une batte­rie de 64,8 kWh offrant ainsi des autonomies respectives de 478 km et 449 km selon l'homologation. La capacité de recharge est de 130 kW, ce qui permet de passer de 10 à 80 % de charge en 29 min.

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On s’en doute, avec une puissance de 313 ch, BMW a soigné les sensations. Les accélérations sont au rendez‑vous avec un 0 à 100 km/h en 5,6 s, de quoi avoir le sourire. Un sourire qui se fige si l’on continue à utiliser cet iX2 comme on pourrait conduire une BMW qui a des chevaux à revendre. Car son principal défaut est son poids.

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Pesant 2 095 kg, malgré les suspensions adap­tatives et les quatre roues motrices, l’iX2 n’aimera pas être brusqué dans les virages. Ce n’est pas son comportement qui est à mettre en cause, ni sa direc­tion, précise, mais certaines lois phy­siques sont ce qu’elles sont.

L’iX2 sera plus à l’aise sur les grandes voies rapides, d’autant plus que la monte optionnelle en 20’’ rend l’ensemble beau­coup trop ferme pour être confortable sur les chaussées déformées des dé­partementales. Malheureusement, les voies rapides ne sont pas les meilleures amies des électriques, leur autonomie fondant comme neige au soleil.

Le X2 est commercialisé à partir de 46 600 euros, tandis que l’iX2 eDrive20 est facturé seulement 300 euros de plus. En revanche, la version xDrive30 s’envole à 59 150 euros.