Nissan Interstar : une Master class ?

Nissan fait son grand retour sur le marché des grands fourgons avec le nouvel Interstar. Le clone du Renault Master, qui s’est écoulé à pas moins de 2 945 unités sur le marché français depuis le début de l’année, nous revient donc pour une nouvelle génération. Et celle-ci a de quoi séduire.

Comme son jumeau français, le nouveau Nissan Interstar est produit en France, dans l’usine de Batilly (54), près de Metz. Cependant, le fourgon japonais se montre toutefois nettement moins onéreux, puisque les tarifs de ses versions diesel débutent à 36 200 euros HT, soit 3 800 euros de moins que le Master, roi du segment.

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Une motorisation 100 % électrique vient également compléter la gamme du nouvel Interstar. Une première pour le constructeur nippon dans cette catégorie. Ce lancement constitue donc une étape importante pour Nissan, qui vise l’électrification de tous les segments de sa gamme de VUL d’ici à 2027.

Un diesel à haut potentiel

Pour répondre aux besoins divers de tous les clients professionnels, le nouvel Interstar est évidemment disponible avec une large gamme de motorisations diesel. Le moteur, déjà utilisé dans d’autres modèles Nissan, développe une puissance de 130 ch, 150 ch ou 170 ch, pour un couple allant jusqu’à 380 Nm.

Il est par ailleurs associé à une boîte manuelle à six vitesses ou à une nouvelle transmission automatique à neuf rapports, pour une consommation moyenne de 7,4 l/100 km. Disponible en configurations L2H2, L3H2 ou L3H3, il offre ainsi une zone de chargement plus longue allant jusqu'à 3 855 mm et une porte latérale de 1 312 mm de large, la plus grande du segment.

L'Interstar dispose de la même planche de bord orientée vers le conducteur que le Renault Master. ©Nissan

Son volume de chargement varie quant à lui de 10,8 m³ dans la version L2H2 à un maximum de 14,8 m³ dans la version L3H3. Enfin, le nouvel Interstar dispose jusqu'à 1 925 kg de charge utile en motorisation diesel et sa capacité de remorquage atteint un maximum de 2 500 kg.

Côté esthétique, le design du grand fourgon reste très proche de celui du Renault Master. Des similarités que l’on retrouve logiquement à l’intérieur du véhicule, avec la même planche de bord orientée vers le conducteur et un écran central tactile de 10,1 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

À partir de 47 600 euros HT en électrique

En version électrique, l’offre du nouvel Nissan Interstar débute avec une batterie de 40 kWh, pour une autonomie qui atteint 200 km. La seconde, de 87 kWh, permet de réaliser jusqu’à 460 km entre deux recharges. Acceptant une charge en courant continu (DC) maximale de 130 kW, il peut ainsi retrouver jusqu'à 252 km d'autonomie en seulement 30 minutes avec la plus grande des deux batteries.

Disponible avec un chargeur embarqué AC standard de 11 kW pour les deux batteries, le nouvel Interstar en motorisation 100 % électrique peut également se recharger de 10 % à 100 % en moins de quatre heures avec son chargeur AC de 22 kW, disponible en option pour la batterie de 87 kWh. Sur sa version électrique, le grand fourgon offre jusqu’à 1,625 tonne de charge utile.

Le nouvel Interstar Fourgon 4 tonnes offre jusqu'à 1 925 kg de charge utile en motorisation diesel et jusqu'à 1 625 kg en motorisation 100 % électrique. ©Nissan

Trois niveaux de finition sont proposés : Acenta, N-Connecta et Tekna. En ce qui concerne ses tarifs, ceux des versions diesel débutent à 36 200 euros HT en L2H2 (130 ch), à 40 300 euros HT en L3H2 (150 ch) et à 41 200 euros HT en L3H3 (150 ch). Elles bénéficieront par ailleurs de la garantie constructeur de cinq ans ou 160 000 kilomètres, propre à Nissan.

En ce qui concerne les motorisations électriques, le nouvel Interstar en L2H2 est proposé à partir de 47 600 euros HT avec sa petite batterie, soit 2 400 euros de moins que le Master. Pour la batterie de 87 kWh, les prix commencent à 54 450 euros HT. La garantie passe à huit ans ou 160 000 km sur l’électrique.