Les évolutions à venir des parcs

...ne seront pourtant pas gagnants.

La nouvelle année ne devrait pas ressembler à la précédente. En effet, tous les responsables de flottes ou presque ont anticipé les évolutions réglementaires en matière d'éco-taxes (tous les seuils de déclenchement du bonus-malus ont été abaissés de 5 grammes le 1er janvier). En outre, ils sont toujours plus nombreux à être réceptifs au fameux concept de TCO (Total Cost of Ownership). Résultat : les évolutions constatées sur le "marché" des flottes ces dernières années devraient s'accentuer en 2010 (les responsables de flottes n'ont cessé de privilégier des véhicules moins puissants et moins émetteurs de CO2 depuis l'entrée en vigueur des nouvelles règles de calcul de la TVS en 2006). "Nous avons décidé d'intégrer dans notre car-policy des véhicules émettant moins de 100 grammes de CO2/km", révèle ainsi Philippe Tresse, le directeur achats de Sanofi-Aventis. Ce groupe pharmaceutique totalise une flotte de 3 300 à 3 700 véhicules dans l'Hexagone et fait de la LLD en full-services avec Arval et GE Capital Solutions Fleet Services. "Ils sont bien sûr plus intéressants en matière d'éco-taxes", explique Philippe Tresse. Rien d'étonnant donc si le groupe pharmaceutique a d'ores et déjà prévu de référencer la Golf VI 1.6 TDI 105 ch BlueMotion : elle ne rejette que 99 grammes de CO2/km, le parc de Sanofi-Aventis étant aujourd'hui composé de véhicules dotés de moteurs d'une puissance moyenne de 110 ch et émettant "grosso-modo" 135 grammes de CO2/km. "Nous envisageons aussi de déréférencer certains modèles, note par ailleurs Philippe Tresse. Nous ne souhaitons plus proposer de véhicules émettant plus de 180 grammes de CO2/km." Sanofi-Aventis devrait donc encore optimiser les performances de son parc, d'autres multinationales souhaitant faire de même en 2010. Pfizer et Sodexo en font partie. Ces entités ont en effet décidé de prendre des mesures afin de baisser le montant de leur TVS (il s'élève à plus de deux millions d'euros chez Pfizer France).

 

"Nous souhaitons aller plus loin en 2010", explique ainsi Joëlle Labadie, acheteur en charge de la flotte automobile de Sodexo. A ce jour, cette société exploite quelque 2 000 véhicules dans l'Hexagone (60 % de VP et 40 % de véhicules frigorifiques, les premiers étant en LLD auprès de GE Capital Solutions Fleet Services, LeasePlan, Overlease ou ALD Automotive et les seconds uniquement auprès du groupe Petit Forestier). "Nous souhaitons continuer à baisser le taux d'émission moyen de notre parc VP", poursuit Joëlle Labadie. Pour la plupart des véhicules, il est actuellement inférieur à 140 grammes de CO2/km, Sodexo ne référençant déjà plus de VP rejetant plus de 156 grammes de CO2/km. "Nous avons prévu pour notre part de modifier les modalités d'attribution de nos véhicules", indique Fabrice Rols, le responsable du parc automobile de Pfizer France. Ce groupe pharmaceutique totalise un parc d'environ 1 300 véhicules en France, tous ces véhicules faisant l'objet de contrats de LLD auprès d'ALD Automotive ou d'Arval. "Nos collaborateurs auront bientôt un choix plus limité de véhicules par gamme de produits, précise Fabrice Rols. Ils pourront sélectionner de nouveaux modèles plus performants en terme de consommation et d'émissions de CO2". Pfizer envisage donc lui aussi de supprimer certains modèles de sa car-policy : le groupe pharmaceutique envisage notamment de remplacer le Volkswagen Touran par la Golf VI SW. La part de la marque allemande dans la flotte du groupe devrait donc rester importante : elle y participe aujourd'hui à hauteur de 80 ou 85 % (Volkswagen + Audi). "Pfizer a signé un accord européen avec Volkswagen", précise Fabrice Rols. Les autres marques représentées au sein de Pfizer sont composées pour l'essentiel de véhicules estampillés Renault, Mercedes-Benz et BMW. Les responsables de flottes ne comptent pourtant pas s'arrêter là.

 

Ils s'intéressent quasiment tous aux nouvelles motorisations (hybrides, électriques, GPL, GNV). "Nous avons testé des hybrides Diesel et essence l'an dernier", indique ainsi Fabrice Rols, de Pfizer France. Sodexo a, pour sa part, déjà testé un véhicule frigorifique GNV en 2009. Seulement voilà. L'attentisme reste encore d'actualité chez nombre de grands comptes. "Nous sommes encore dans l'expectative en matière de TCO", reconnaît Fabrice Rols. "Nous aimerions, pour notre part, assister à un développement plus rapide du marché des véhicules utilitaires propres", indique Joëlle Labadie. Sodexo souhaiterait qu'il y ait plus de VUL électriques, hybrides ou GNV… ainsi qu'un réseau de distribution GNV plus étendu. "Nous pourrions ainsi répondre plus aisément aux appels d'offres des collectivités locales, poursuit Joëlle Labadie. Les collectivités territoriales souhaitent de plus en plus que leurs prestataires s'équipent en véhicules propres." Les responsables de flottes vont donc surtout travailler sur les modèles aujourd'hui disponibles sur le marché afin de faire la chasse au CO2, et donc à la TVS. Certains vont aussi s'attacher à exploiter de nouveaux outils. "Nous allons mettre en place un outil logiciel qui permettra d'intégrer toutes les données de nos partenaires loueurs, indique ainsi Joëlle Labadie, de Sodexo. Nous pourrons effectuer plus aisément des analyses comparatives de notre flotte, qui est répartie chez plusieurs loueurs du fait de l'historique de certaines de nos sociétés." Sodexo ne table pas pour autant sur une hausse importante de ses mises à la route en 2010. "Nos commandes devraient repartir en 2010, indique pour sa part Fabrice Rols, de Pfizer France. Nous les avions quelque peu gelées en 2009."

Photo : Fabrice Rols, responsable du parc automobile de Pfizer France.