Les données de l’ACEA montrent que le groupe français est à la peine sur le marché européen avec plus de 600 000 unités perdues depuis janvier 2020. Son concurrent, Renault, parvient progressivement à redresser ses résultats.
Les données de l’ACEA montrent que le groupe français est à la peine sur le marché européen avec plus de 600 000 unités perdues depuis janvier 2020. Son concurrent, Renault, parvient progressivement à redresser ses résultats. 
Selon une étude réalisée par l'agence Epoka et Harris Interactive, Volkswagen, PSA et Renault sont les trois premiers acteurs de l'automobile qui inspirent le plus les futurs talents. 
Une étude, réalisée par l’association ICCT, observe la trajectoire des groupes automobiles dans l’atteinte de leurs objectifs de CO2 pour 2020. Si certains, dont les français, peuvent souffler, d’autres ont de bonnes raisons de commencer à paniquer. 
La Commission européenne a fait savoir qu'elle ne rendrait pas sa décision concernant la fusion entre PSA et FCA, avant le 2 février 2021. 
Avec la mise en place d'une équipe de week-end, synonyme du recrutement de 250 intérimaires, l'usine de Sochaux va retrouver, en novembre 2020, sa cadence d'avant-crise avec 2 200 véhicules par jour. 
La filiale de distribution du constructeur vient de refondre son offre après-vente pour mieux satisfaire ses clients. Au programme : des services digitaux comme l’accessibilité aux garages 24/7 et le diagnostic vidéo. 
Les deux groupes, dont la fusion est sous enquête approfondie, ont apporté des réponses aux craintes de la Commission européenne quant à la concurrence sur le marché des VUL. 
L’équipementier détenu par Michelin et Faurecia, déjà partenaire technologique de Renault, équipera les utilitaires légers de PSA en systèmes hydrogènes dès 2021. Les modèles concernés seront les Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Opel Vivaro. 
Expert en développement de moteurs thermiques et électriques, Alain Raposo, était à la tête de l'ingénierie des chaînes de traction et châssis du groupe PSA. Au sein du groupe Hyundai, il sera au cœur de la stratégie d'électrification. 
Pour tenir compte des conséquences de la crise, PSA et FCA ont revu les conditions de leur mariage, notamment au sujet du dividende exceptionnel que devait verser l'italo-américain et la distribution de la participation de PSA dans Faurecia. 
Les deux entreprises françaises, engagées dans l'Airbus des batteries, viennent de créer une société commune, baptisée Automotive Cells Company (ACC). La production, située à Douvrin, sera une réalité dès 2023. 
Comme prévu, PSA Banque France-Credipar a procédé, le 1er septembre 2020, à une alternance au sein de la direction générale. Laurent Aubineau et Jean-Paul Duparc ont échangé leur poste. 
L'usine sochalienne, qui produit notamment les Peugeot 3008 et 308, va ainsi retrouver un niveau de production proche de celui d'avant-Covid. La cadence d'assemblage va revenir à 2 000 véhicules par jour. 
En raison du succès commercial du Citroën C5 Aircross, le constructeur tricolore va devoir renforcer son site de production de Rennes-La Janais. Une équipe de nuit sera mise en place d'ici fin août avec le recrutement de 500 intérimaires. 
Une nouvelle plateforme dédiée aux véhicules électriques va être développée par le groupe français. Elle permettra de proposer des modèles des segments C et D pouvant afficher une autonomie allant jusqu’à 650 km en cycle WLTP. 
Malgré des ventes en baisse, surtout sur son marché de prédilection, l’Europe, PSA est parvenu à gagner de l’argent au premier semestre 2020. Les fruits d’une stratégie de rationalisation menée sur le long terme. 
Gilles Vidal quitte la direction du design de Peugeot pour rejoindre Renault. Il est remplacé par Matthias Hossann. Alejandro Mesonero-Romanos, qui officiait chez Seat, rejoint lui aussi la marque au losange. 
PSA Aftermarket vient de racheter la société Amanhã Global ainsi que sa plateforme e-commerce, B-Parts.com. L’objectif de cette acquisition ? Renforcer le dispositif existant du tricolore dans l’économie circulaire. 
La compétition entre les usines PSA pour avoir un nouveau modèle à produire est rude. Celle de Trnava, en Slovaquie, qui fabrique pourtant les 208 et C3, est inquiète pour l'avenir à cause d'un déficit de compétitivité. 
La pandémie du coronavirus a coûté 45 % des ventes du groupe PSA dans le monde, sur les six premiers mois de l'année 2020. Ce dernier a immatriculé 1 033 253 véhicules, soit 869 709 de moins qu'en 2019. 
