Volkswagen Passat BlueMotion : Début de la vague bleue ?

...de tous les maux. Certes, un véhicule pollue, mais il est bon en préambule d'effectuer un petit retour en arrière. Dans l'ère non-catalysée. Depuis cette date, c'est-à-dire un peu plus de 10 ans, les émissions à l'échappement ont été réduites de 97 % ! Si la voiture totalement propre n'est pas attendue avant de nombreuses années, on ne peut plus dire cependant que les émissions ne sont pas une priorité. Tous les constructeurs n'ont plus qu'une chose en tête : chasser "le composé chimique de l'année : le CO2".
Chez Volkswagen, ce travail passe par de nombreuses recherches sur la pile à combustible (haute température) ou le carburant de synthèse, mais aussi par des choses simples. En effet, sous le label BlueMotion, le constructeur ne cache aucune technologie particulière. Il a amélioré ce qui existait déjà. Partis d'une Passat 1.9 TDi 105 chevaux, les ingénieurs ont réussi, en travaillant sur la mécanique, la boîte et l'aérodynamisme, à économiser 0,6 litre de gasoil sur 100 km. Cette berline voit sa consommation mixte se limiter à 5,1 litres pour 100 km. Durant notre galop d'essai, sur un parcours varié, nous avons même réussi à faire chuter la consommation à 4,4 litres aux 100 km.

EN BREF Date de lancement : 1er juillet Segment de marché : Berline segment M2 Objectifs 2007 : 3 000 à 5 000 unités sur les 25 000 Passat. Prix en Berline (Break : + 1 330 euros) : 24 380 € 1.9 TDi 105 BlueMotion Trendline 26 430 € 1.9 TDi 105 BlueMotion Confortline

Toutefois, un tronçon d'autoroute sans limitation de vitesse a eu raison de ce chiffre. Mais nous avons tout de même fini notre boucle avec une moyenne de moins de 5 litres ! Revenons sur le travail réalisé par Volkswagen pour obtenir ce résultat. Si le bloc 1,9 est identique, son régime de ralenti a chuté de 100 unités à 730 tr/mn. Ensuite, la boîte a évolué, toujours dans cette optique de baisse de régime. Si les premier et deuxième rapports n'ont pas évolué, les trois suivants ont été allongés. De plus, l'ordinateur de bord vous indique les passages idéaux pour minimiser la consommation. La caisse, abaissée de 15 mm à l'avant et de 8 mm à l'arrière, voit également son coefficient de pénétration dans l'air amélioré de 12 %. De la même manière, la résistance au roulement a été travaillée avec un surgonflage, de 0,4 bar, de la monte d'origine (des Continental en 205/55 R 16 91H). Cet ensemble de modifications aérodynamiques permet même, bien que ce n'était pas l'objectif recherché, de gagner 5 km/h en vitesse de pointe. En effet, notre Passat "écolo" atteint tout de même 193 km/h.
Conséquence directe de cette sobriété, le niveau d'émissions de CO2 recule lui aussi. Ainsi, là où une Passat classique rejette 151 g/km, la BlueMotion se limite à 136 g. C'est bon pour l'environnement, mais également pour le portefeuille ! Car il ne faut pas se leurrer, notre conscience environnementale varie en fonction du prix à payer. Pour une Passat BlueMotion, le surcoût est de 1 100 €, mais les économies de carburant et surtout de TVTS (voir tableau) font que ce modèle est rentable dès le 14e mois d'utilisation ou 29 000 km. Serait-ce le début d'une vague bleue ? Pour l'heure, Volkswagen France pense que cette nouvelle Passat représentera entre 30 et 50 % des ventes entreprises (10 000 unités sur les 25 000 Passat vendues en France), soit 3 000 à 5 000 unités. Pas de tsunami en vue ! Pour cela il faudrait que le constructeur généralise ce travail à toutes ses gammes.

Christophe Jaussaud